Alan60, díky za info, ten web je Vážně důležitý, aby se dalo přemýšlet. Protože jsou tu ti tzv. bezhlavci, kteří se sice zeptají jestli si mají koupit čínu ale dopředu akceptují pouze jednu odpověď. A to že se podělala spojka i na pcx.. ano podělat se může cokoliv, a nebo kdokoliv.

Veliké díky za tak hezký časosběrný soubor. Určitě mé narážky neberte jako neuctivé, jak tady mnozí vědí, sám jsem podlehl něžnému pohlaví a koupil Chinasaki 125, jelikož byla krásná (cca šest let zpátky) a sám jsem si prožil ony anabáze startů, upadlých hadiček, prasklých plastů, atd., atd., jen jsem neprováděl písemné záznamy a doufal jsem, že když komukoli poradím, kupovat jen v případě dojezdů po okolí a rozhodně s ročním nájezdem několika stovek, ne tisíců km ročně, jinak s velkou pravděpodobností se to pos.re, nebo se to bude muset průběžně celé apgrejdovat

Takže díky a víc takových pěkných časosběrných odkazů.

Zdravím kolega mne donutil taky něco prispěti - celkově mám už třetí chinastroj .Prvni byl Huatian 50ccm ihned upraven na 90ccm a jiný variator aby se s tím dalo vůbec jezditi a ten krom toho že bezohledný řidič shodil mého syna na skutru do škarpy jezdí dodnes.Další byl Baotian 50ccm ty samé úpravy větší skutr pohodlnější ,ale pak byla možnost jezdit na 125ccm proto padl po shlédnutí několika strojů různých výrobců na stroj rallox adventure 125ccm s kamarádem Alanem jsme pak řešili a zlepšovali a zpevňovali ....atd.
U mé 125 došlo k těmto úpravám : válec 160ccm z multimoto a hlava tuning z malšic , variator viz můj podpis ,alarm s dálkovým atd.
Závady:po najetí cca 2T se začala ozývat klika -výměna,mojí chybou mě shořela část elektriky díky neuzemění které bylo opomenuto vratit pod šroubek ,ted přestalo ukazovat tacho asi převod v kole .Jinak jsme s Alanem udělali úpravu držáku výfuku neboť ač stejný název naše skutry se lišily díky jinému sestavovateli v china či kde.Výfuk originál popraskal díky rotacím zadního kola (okuj uvnitř náboje hliníku) a aby šel dát klasický jiný chybělo uchycení na šrouby. Díky tomu že skůtr byl plánován jen na ježdění do práce mě to stačí (ikdyž teď už bych měl značku při sečtení všech investic) občas i jedem na výlet a ikdyž se závada ukázala vždy zatím dojez až domů . Tak zatím toto shrnutí v rychlosti víc mne nenapadá a případně doplním.Jo a zatím mám najeto cca 3tisíce bez nehody ne bez závady .
PS:samosebou všechny úkony garance a opravy páchané jen a pouze doma stejně reklamace by asi neprošla to sem neřešil hned zezačátku vědom si že to je china a spíš bych platil práci někomu ...

Diky za dobrodnuzny pribeh, snad to nekomu "pomuze" pri rozhodovani


Sent from my iPhone using Tapatalk

Tak já aby jsem taky napsal jeden příběh nepoučitelného kolegy z práce.
Nejde ani tak přímo o skútry, jako o motorky.
Kolega zhruba před 3 roky koupil něco jako motarda 250ccm, jelo to stejně jako můj dřívější Sixteen 125ccm. Neustále na tom něco dolaďoval, řešil plasty, rám a novou rozetu s méně zubama pro lepší maximálku, řešil karburátor, ohnuté ventily apod, až to nakonec letos docela slušně prodal.
Jako nepoučitelný se ukázal před 2měsíci, když přitáhnul domů úplně fungl - nágl čopra YUKI o obsahu 339ccm - Stříkačku !!! (za 60tis.Kč)
Prý v tom je licenční motor z Hondy a bla, bla, bla...
Už při první jízdě si stěžoval, že nejde moc dobře za jízdy podřazovat a vyřazovat.
Měl najet 500Km do garančky ( za 3500 - neboť prý všechno rozebírají, dotahují a štelují, nýbrž je to hodně práce ) .
Těch 500Km najel zhruba za 2týdny a když jel z garančky domů, tak Yuki začalo stávkovat, jelo jenom na 1 válec ( nejspíše po velmi důkladném servisu ), následoval odtah zpět do servisu, kde po 2 týdnech diagnostikovali vadný vstřik.
Po vyzvednutí čopra z opravy se dal na cestu k domovu, načež ta samá závada se opakovala, ( vstřiky jsou prý od Hondy ). Bohužel však stihl dojet domů, kde se mu už měsíc čopr povaluje, neboť velice solidní prodejce je prý na dlouhé dovolené.

Po dalších 2 týdnech technici od Yuki zjistili, že to asi neopraví a tak milému kolegovi nabídli peníze zpět, nebo nového JUKI-Čopra.

Hádejte jakou možnost si kolega vybral

Ještě by jsem napsal, že během těch 2měsíců, co kolega najel 500km jsem na svém Koradu z roku 98 najel 700km bez jediné závady.

crhy.. tak to je brutál.

Já jsem se mu v práci smál, jako, že je ho..vado, že si nechá dát novýho Yuki čopra, on mi na to odpověděl, že mu to nevadí, a že by za ty prachy stejně nic lepšího nesehnal :-), že stejně udělá za ten rok jenom zhruba max. 1TKm. no co na to dodat ... dokud budou v Čechách takovíto kupující, tak trh se šajzkama z číny jen tak nezanikne.

A nebo jsem jenom prostě já to Hov..ado, který je vysazený na číny :-)

To určitě nejsi.

A můj bratr má v práci dva kolegy, kteří si koupili skútry Yuki a oba chlapci je poslali po skončení trpělivosti z baráku, protože se to s....

Ja to rikam porad, ze valini neumej svaret. A tady by se meli ucit...

Tak se taky přidám. Koupil jsem čínský skútr (Kentoya sunny 4T). Mám najeto 6200 km za dva roky a mám tam 70ccm pístní sadu. Technické problémy samozřejmě byly a snažím se rozlišovat, co je chyba návrhu, nekvalita materiálu, co je chyba moje a co je špatná montáž či chyba servisu.

1) praská žárovka ve světlometu. Mám tam už třetí. Jezdím teď na dálkové a počkám, až rupne taky.
2) odvětrávací hadička byla přiskřípnutá, ve skříni narůstal tlak a ten vytlačil gufero klikovky, tekl olej a málem jsem zadřel.
3) baterie odešla po roce. Vím ale velmi dobře, že v servisu ji dost trápili, když v zimě testovali, proč to nechytá.
4) zanedlouho po návratu ze servisu skútr začal zničehonic jezdit strašně špatně. Přeskočil rozvodový řetěz (asi).
5) zadřel jsem motor. Při výměně jsem zjistil, že na pístu byly pístní kroužky ve špatném pořadí. Těžko říct, jestli to bylo tím.
6) drobnosti: nesmyslně utažená matice variátoru, stržené závity na šteftu karburátoru (pak netěsnil), roztržená prachovka tlumiče pérování, nově zakoupený benzínový filtr prokapával.

Co jsem měnil, aniž by to bylo opotřebované:
původní 50ccm válec a píst, válečky variátoru, řemen variátoru, pneumatiky

Co jsem se naučil:
měnit olej, seřizovat vůli ventilů, měnit celou pístní sadu, měnit řemen variátoru, měnit žárovky

Můj zlepšovák: zapojit žárovku přes několik metrů zmuchlaného zvonkového drátu. 10metrů sníží napětí asi o 1 volt. Do plastů, kam přijou vruty, kápnout tavné lepidlo. Jinak se plast časem vydrolí.

Můj závěr je zatím takový, že nejvíc paseky u mě nadělal prodejce/servisák. Nejvíc peněz padlo za jeho práci, když odstraňoval své vlastní následky, takže nadávám spíš na něj než na Číňany. Posuďte sami:

koupě 15000
helma 800
přihlášení 500
1. garančka 500
válec, píst, atd. 1000
výměna 2000
hledání poruchy 1300
plachta 100
Pneumatiky Heidenau 1800
přezutí 500
Baterie YTX5L-BS 371
pístní sada, válečky, těsnění 1000
řemen variátoru 100
olej 500 (5x jsem měnil olej)

celkem: 24871 Kč, (najeto 6200 km)

No jestli jsem to dobře pochopil a spočetl tak tě vyšel 1km na necelých 1.60,- ... to je docela dobrý, tedy pokud nepočítáš tu práci, benzín a starosti. , ale píšeš, že jsi se vlastně díky tomu i něco nového naučil....

Pokud je tu v Čechách toliko lidí ochotno věřit Číňanovi jako takovému, dle této diskuze pod článkem, tak se nedivým, že jim stoupají prodeje.

viz : http://www.motorkari.cz/detail-diskuze/?cid=28855

crhy píše:Pokud je tu v Čechách toliko lidí ochotno věřit Číňanovi jako takovému, dle této diskuze pod článkem, tak se nedivým, že jim stoupají prodeje.

viz : http://www.motorkari.cz/detail-diskuze/?cid=28855

Zmiňovaná diskuse pod článkem čítá všeho všudy šest komentářů, z čehož dva jsou vaše. Opravdu z toho dokážete vyvodit závěr pro celé Čechy?

Vidím, že nejvíc problémů s čínskými skútry mají značkaři. Tak bude nejlíp, když se na ně vykašlete a půjdete si leštit ty svý krásy.