no myslím že to bude mastné ,takovy servis obvykle vymeni vsechno ve skeletu startéru a pak je mastná účtenka chtělo by to aspon najit podezdření na něco,ale jak rikam buhví co tam mas bud jehlovy ložiska nebo futra ,dokud se člověk nepodívá tak je to zlý a hlavně pozor na uhlíky bejvají pod pružinou která má sílu koně a ne zrovna nejlíp se pak vrací,možná máš jen uhlíky v čoudu a to není k zahození je sehnat a udělat si to doma většinou tě ty futra přežijí respektive tu mašinku,opravdu az ti to zacne víc kousat hlavou pober základní nářadí a koukni na to ,případně nalezneš podezdření a řekneš v servise at ti vymění danný kus

netreba šikovného soustružníka měl by to udělat i začátečník trochec zaškolený třeba učen a k temu soustruh lis netřeba, tak kdyz futro hodíš vymrazit do mrazáku nebo pomocí originalniho spreje,tak by tam mělo lupnout samo snad pokud by to slo trochec nahrat důru kam prijde to futro ale opatrne na plast,horší bude dostat orig futra ven ,zalezi jakej je tam system. napred bych ale neřešil velky zaludnosti a kouknul na ty uhliky

A co třeba tohle? Nebylo by to taky řešení?

http://www.skutrvrakoviste.cz/starter-m ... ccm-4.html

http://www.skutrvrakoviste.cz/starter-p ... m-235.html

Pokud se startér otáčí, tak je OK - žádný pastorek se z něj nevysouvá. Problém spíš bude ve volnoběžce která je na klikové hřídeli za variátorem a při startování svírá kovovými válečky náboj ozubeného kola převodu od startéru, stačí, když se volnoběžka zanese prachem a mastnotou kovové válečky v ní nechodí volně. Já jsem měl stejný problém, po namazání válečků variátoru - mastnota s prachem se dostala do volnoběžky a ta potom přestávala postupně fungovat. Pak už jsem vše nechával suché a od té doby bez problému. Takže rozebrat, vyčistit, popřípadě vyměnit za novou a mělo by to být v pohodě

Trabuk píše:A co třeba tohle? Nebylo by to taky řešení?

http://www.skutrvrakoviste.cz/starter-m ... ccm-4.html

http://www.skutrvrakoviste.cz/starter-p ... m-235.html

cená rada nad zlato díky za info ) tyhle stranky se vzdy hodi

Kluci, všem vám děkuju za nápady a za tipy! Nejdřív to zkusím rozebrat a uvidíme, co se s tím dá dělat. Nikdy jsem to nerozebíral, ale všechno je jednou poprvé!
Všem prima večer!

tak at se dílo daří

Zdravím ..

přidám se se žádostí o radu, přes neskutečně dlouhou zimu, jsem se rozhodl, že majdu obšťastním fungl novým variátorem, válečky, polořemenicí, spojkovými pružinky a kontrastní pružinou vše od firmy MALOSSI ... když jsem všechno dával dohromady, tak jsem zjistil, že ikdyž měli staré válečky najeto více jak 13 000 Km, měli jen opravdu malé plošky ... dnes jsem se rozhodl že zkontroluju stav variátoru a válečků jestli si vše pořádně "sedlo" ... a kmému úžasu jsem zjistil, že válečky mají po ani né 1000 km brutální plošku .. zralý tak akorád na výměnu ... nechápu jak se mohli tak rychle opotřebovat .. podotýkám že vše bylo montováno přesně podle návodu ...

nevíte co může způsobovat nadměrné opotřebení válečků na úplně novém variátoru ?

Díky s pozdravem
Horvy

Je možné že po výměně varia se ti motor víc točí a tím pádem se víc dotýkají válačky krytu varia a proto se víc otírají Doufám že jsem to popsal dost logicky

noo, abych pravdu řekl moc to nechápu .. jako že se dotýkají krytu kterej je naproti variátoru ? to asi těžko né ? tam je přece matka která to nepustí dál .. ale spíš jsem to asi špatně pochopil ... ale dost mě to znepokojuje .. nehodlám měnit válečky po 800 km .. kort když stojí celkem balík .. na můj studentský plat určitě ..

neee

Klec varia ma přece krytku která jezdí po vodítkách.
Čím rychleji se vario točí tím víc se válečky snaží dostat k okraji variátoru a tam narazí na tu kytku klece a ta krytka narazí na konec hřídele aby nevypadla z vodítek

Tím že jezdíš na maximální vyjetí varia se likvidují válečky, alespoň tak mi to vysvětloval Pavel z AB když mi měnil vario za malossi.

Jo a ještě detail , válečky RMS mi na versity vydrželi asi 500km