Tak startovacím relém to nebylo, po výměnění za nove žadná změna, kdyz se rele proklemuje, tak startér točí. Ale kontrolky se nerozsvítí a motor nechytí. Dál na to asi už nestačím. Prosím o doporučení servisu v ololí Beroun, Praha a okolí. Díky

Ahoj, mám ten samý problém, po 3 týdnech stání v garáži mi po otočení klíčku nezavrčí čerpadlo a nerozsvítí se kontrolky. Už se našlo řešení? Poradí někdo? Michal.

Zkontroluj si baterku.

Baterka dobitá, ukazuje 12.6, je tam nová od jara, na tu to nevypadá. Vše ostatní funguje na 100%, moc si nevím rady dál.

Pojistky? Takhle na dálku ti asi nikdo neporadí.

Pojistky OK, to bylo první co jsem zkoušel.

12,6 V ukazuje počítač palubky, nebo měřák s vypnutým klickem na baterii?

Hned po ukončení nabíjení by napětí mělo být výše... druhý den tak, 12,8V Jak je aku staré ?

Palubní nemá počítač. Ukazuje to multimetr po nabití. Baterie je tam od jara nová. Ty dvě desetiny voltu snad na tohle nemůžou mít vliv...?

I nová baterie může záhy odejít, stalo se mi to. Musíš baterii vyloučit jednoznačně, aby ses s diagnostikou posunul dál. Nejde o 0,2 V, ale o to, jak se baterie zachová při pořádném zatížení, což startér je. Nemáš startovací kabely? Připojit na auto, nastartovat. Pak se uvidí. Je to jednodušší než shánět na půjčení baterii a měnit ji.

Baterii jde otestovat i tak, že se změří pokles napětí při startu, nesmí to jít pod 10V, pokud ano je baterie špatná nebo vybitá.

K aku jsi dostal papíry, kde je napsané jaké napětí má mít nabitá baterie , má se měřit nejlépe 12-24 hod. po odpojení nabíječky.

Já měnil 4 letou Yuasu, která byla 1-2x hluboce vybita (světlo v kufru) - měnil ji jsem preventivně, protože aku, které má kapacitu 60-70 % už není spolehlivé ... na jeho smrt čekat nebudu.

Pak jsem si pro kontrolu udělal "svoji nestandardní kontrolu kapacity " staré a nové aku. Nezískal jsem sice laboratorně přesnou kapacitu (ta se vybíjí jiným proudem, mnohem hlouběji k nižšímu napětí ... a takové pokusy nechci dělat). Porovnání je to názorné a poučné.

Na přiloženém obrázku je vidět, že nová měla napětí 12,92 V a stará 12,71 V a kapacitu 64%. Byla na řadě ... přestože provozní problémy žádné nebyly.

Já to neřešil až takhle vědecky, ale pořídil jsem si nabíječku od Cteku, která má v sobě mimo jiné program Recond, který dokáže provést desulfataci desek a už pěkných pár baterek jsem tím poléčil, že slouží dodnes na 82% své kapacity.
Samozřejmě, pokud je baterie totálně KO, tak nepomůže ani svěcená voda, ale třeba v mém autě mám už 7 let baterii, která už tam byla a tu kapacitu jsem si pro zajímavost nechal změřit u profíků.

Chlapi...ta baterka je nová a po otočení klíčku se vůbec nesepne palivové čerpadlo a nenaskočí kontrolky, takže o nějakém měření poklesu při startu nemůže být řeč. Do teď to fungovalo normálně.

-- 04 říj 2021, 13:09 --

Jinak vše svítí, bliká, troubí atd. bez nejmenšího problému.

-- 04 říj 2021, 13:13 --

Startovat prostě nelze. Když vytáhnu relé starteru a proklemuju kontakty, točí jak vzteklej, to same když udělám s relátkem čerpadla tak taky bzučí, takže baterku bych s klidem vyloučil...

Tak pak jedině jít po drátech a proměřovat je. Někde může být zoxidovaný kontakt... Tohle jsou vždycky lovy beze zbraní a nakonec zjistíš, že je to nějaká ptákovina, jako třeba spínač na brzdě.