Gilera Runner 125 - nízké otáčky v obci

Pokud ti to při plné akceleraci drží 8000ot/min, tak je to IMHO málo, protože maximální výkon máš mít při 9750ot/min, a když si najdeš průběh výkon motoru, tak rozdíl bude nějaké 2-3 koně.

8000ot/min mě momentálně točí můj Runner 200 a ten má maximální výkon při 9000ot/min, což mě obírá o jednoho koně, což mě trochu štve, ale ne natolik abych to řešil nějak rychle. Pokud se tedy budeš ještě ve skútru hrabat, zkus ještě o trochu lehčí válečky, měl by se to pak chovat ještě lépe.

Dovolím si citovat z jiného webu:
...
Je snad už docela zřejmé, že maximální akcelerace je životně závislá na dostatku výkonu spíše než na vysokém točivém momentu. Protože točivý moment si můžete „vyrobit“ vhodným zpřevodováním, ale výkon ne....
...Záleží na tom, k jakému účelu bude motor sloužit. Podle toho je třeba se rozhodnout, co upřednostnit. Náklaďáky mají motory s mohutným točivým momentem, ale s relativně malým výkonem. Naproti tomu závoďáky mají výkonu až na půdu, ale točivý moment je v pozadí. To je přesně důvod, proč F1 točí až 18 tisíc otáček....

Viz http://www.tuning.cz/a88:vykon-motoru-vs-tocivy-moment-2/

To co způsobuje zrychlení je výkon, tedy pokud chci maximální akceleraci, pak k tomu musím použít maximální dostupný výkon. U variátoru, který při správném nastavení dokáže držet otáčky se vzrůstající rychlostí ± stejné, je řešení jednoduché. Pokud nastavím variátor tak aby při plné akceleraci držel otáčky u maximálního výkonu, dostanu maximální zrychlení. U klasické převodovky, kde se při zvyšující rychlosti mění i otáčky motoru musím řadit a tedy výkon motoru se bude během akcelerace měnit (tedy nelze ho využít naplno). A protože maximální kroutící moment má nižší otáčky než maximální výkon, musím při dosažení otáček maximálního výkonu přeřadit a tím si výkon motoru snížím. Snaha konstruktérů převodovek je aby při přeřazení při otáčkách maximálního výkonu o stupeň dále klesly otáčky jen k otáčkám maximálního kroutícího momentu. Tím dojde k poklesu výkonu motoru, ale pokud by se kleslo pod maximum kroutícího momentu, tak by výkon klesl výrazněji, protože by klesl jak moment, tak otáčky.

Takže pokud se mě jedná o maximální zrychlení např. na semaforech, tak by měl variátor držet motor v oblasti maximálního výkonu. Naštěstí čtyřtaktní motory mají poměrně plochou výkonovou křivku, ± 500 otáček nehraje žádnou velkou roli, ale podívejte se jak se ladí poladěné 2T padesátky, které mají výraznou výkonovou špičku, a ± 500ot může být rozdíl 2-3 koně. Ladí se taky na maximální výkon.