kerim7 píše:Co třeba podsedlový prostor a jak to bude vypadat s kufrem? Mě oslovuje Forza 75O, ale ty prachy... Je pěkná a barvu bych si taky vybral. Nemusím ty šedé, černé matné apod. Moto má být vidět.

Podsedlovy prostor maji vsechni tri v podstate stejny. na jednu helmu no...

-- 02 úno 2021, 11:34 --

Garrett píše:A nad Kymcem AK550 jsi neuvažoval? Taky velmi rychlý maxík

To jsem opravdu neuvazoval. Nema vybavu, nema vykon, ma hmotnost a nicim mne neoslovuje. A ani SYM600

-- 02 úno 2021, 11:38 --

Gandalf píše:Upřímně řečeno, sám bych volil "kompromisní" Forzu 750, byť osobně vnímám mínusy menší podsedlový prostor, pevné plexi a řetěz. Ale top case doplňuji automaticky, řetěz je o zvyku a plexi by šlo možná vyladit, pokud bude dostupná druhovýroba nebo vhodný deflektor. Kdyby T-Max, tak jedině do Hustopečí, což je trochu z ruky.
I tak bych ale aspoň zkusil dát šanci i mimo Japonsko - AK 550. Poměrně slušně jezdí i X-Max 400 nebo Xciting 400, byť to nejsou dvouválce a každý mé své +/-. K Maxsymu TL 500 není ještě moc zkušeností a řetěz i méně místa pod sedlem je tam bohužel taky. BMW 400 GT jsi asi taky vyřadil z konkrétních důvodů.

Uprimne 400 ccm skutry proti soucasnemu nebudou zadny posun, xmaxe jsem zkousel a ano jede to nepatrne lepe, ale ne tolik, abych prodal ani ne rocni forzu 300 a koupil si ctyrkilo. Jo byt forza 500 v designu a velikosti male 300 tak mam jasno.

A jinak Kymco jsem jezdil a proste to mi nesedlo asi vubec nicim. Uz jen ten displej apod. neni to spatny stroj, ale ne asi vylozene pro mne.

goes - mnoho fičur, které postrádala Integra a X-ADV je mělo, mě přesvědčilo k pořízení X-ADV. Ale je pravděpodobné, že kdybych tenkrát rok počkal, bral bych spíše Forzu a ne X-ADV (ovšem to píšu teď, když mám s X-ADV 21tkm zkušeností). Ta ochrana je proti Integře horší i nahoře, pokud si sám nevyřežeš velkou plachtu, jako já. Naštěstí to bohatě kompenzuje komfortní podvozek. Ten možná u F750 s kratšími zdvihy nebude tak dobrý.
O T-maxu záměrně nepíšu, pro mě je to takovej metrosexuál

Integra byla ještě o level "neskutr" uz jen zavazadlovym prostorem. A pri me vysce 188 cm je ochrana vrchu vzdy problem a ano u XADV to bude jednoznacne horsi to ocekavam, taky tam bude asi horsi prostupnost mestem.

Tak jeste den-dva popremyslim.

A Tmax vidim podobne, proto by mi vyhovoval

z těhle třech pokud trváš na NEW = X ADV , je to kus skůtru v jasnym designu , a to město se zlehka naučíš řešit

řetěz ? no a , tok ho hold cákneš sprejem noo , plexi ? ALIexpres zareaguje svižně toho bych se nebál , ostatně jako vše na moto ,

pokud slevíš na jetinu , najdi si C 650 S jednu z posledních a s jasnym rodokmenem ....
nicméně muj SR\/ 850 se na prodej nechystá

BMW jetou nechci, ony se daji koupit jeste i skladovky nove, ale proste za tu cenu je to uz zastarale, ja doufal, ze udelaji nastupce moderniho apod. a to proste neni a nebude. Takze tudy cesta nevede. No a SRV 850... jako kupovat neco co nejede se mi nechce

Za mě - pokud chceš skůtr, tak T-Max (varec, váha, praktičnost). Pokud motorku, tak X-ADV (pohodlí, výkon, univerzálnost). Forza má podle mě nevýhody obojího (DCT, řetěz, váha). Já už několikrát T-Maxe málem koupil, ale naštěstí mi vždycky došlo, že na ježdění po Praze bych si jenom pohoršil. A až jednou budu mít důvod nebo potřebu jezdit mimo město, případně do města jenom dojíždět, tak X-ADV. To je pro mě ideální skůtrorka. Ochrana od pasu nahoru mi nepřijde tak zásadní, celoročně jezdím se sportovním "plexi" a v touringové bundě a je to OK. Je teda fakt, že do malého maxe dám pod sedlo integrálku, tu velkou, neforemnou bundu i rukavice a ani se neušklíbne. Topcase se mi totiž na motorkách velmi nelíbí. To je další výhoda X-ADV, že na něm se ty kufříky spíš snesou (subjektivně esteticky samozřejmě ).

Díky vidím to podobně. Nicméně musím se přiznat, že jsem si vnitřně stanovil podmínky, aby XADV vyhrálo ale už jsem byl rozhodnutý pro Forzu holt prostě jsou tu tři stroje, kdy je každý super v něčem a v něčem ne a všechny ty věci bych chtěl a i nechtěl. Ale zatím je čas na výběr, jezdit na čem je.

Já těm moc velkým skútrům nehovím, pro mne je skútr jako něco mrštného a praktického a aby jel, tak někde kolem 300 ccm a když jsem chtěl víc, tak jsem koupil NC, kde je stejný motor jako v XADV a na ten nedám dopustit, je to úsporný, vděčný a věčný motor ideální na turistiku, jelikož ho netřeba točit, úplně stačí ho nechat se jen tak převalovat a i tak to pěkně jede za 3,5 l/100 km, s čím mají problém i skútry 400 ccm. 12 000 km servisní interval je taky u cestovního výletního stroje dobrým bonusem, protože to člověk nalítá za sezónu jako nic .

Upřímně přemýšlím proč si kupovat to NC proti větším skutrum. Co přinese více proti Forze/XADV dle mého nic, krom toho, že se tomu říká motorka a ne skutr apod. navíc se na to ani neposkládám, přijdu o prakčinost prostoru pod sedlem apod. mi je upřímně jedno zda se tomu co mám říká motorka nebo skutru, pro mne to musí mít soubor vlastností. Měl jsem motorky, skutry a prostě motorka mi nepřináší žádný benefit, spíše jen zhoršení ve všem a že nepotřebuji malý lehký stroj je dáno tím, že netrávím život na něm až tolik v mega centru města, abych ocenil tyto vlastnosti.

Já bych NC nezatracoval, když jsem před lety zvažoval Integru, měl jsem v sázce i NC750X s DCT. Bylo za míň peněz (cca -30), prostor v "nádrži" větší, než Integra, líp se mi na tom sedělo, než na Integře (nohy pod sebou). Chyběl mi hlavní stojan, kapotáž na nohy. Rozhodlo, že mi na Integru udělali pěknou cenovku

goes píše:Upřímně přemýšlím proč si kupovat to NC proti větším skutrum. Co přinese více proti Forze/XADV dle mého nic, krom toho, že se tomu říká motorka a ne skutr apod. navíc se na to ani neposkládám, přijdu o prakčinost prostoru pod sedlem apod. mi je upřímně jedno zda se tomu co mám říká motorka nebo skutru, pro mne to musí mít soubor vlastností. Měl jsem motorky, skutry a prostě motorka mi nepřináší žádný benefit, spíše jen zhoršení ve všem a že nepotřebuji malý lehký stroj je dáno tím, že netrávím život na něm až tolik v mega centru města, abych ocenil tyto vlastnosti.

Já jsem NC kupoval za 149 000 Kč což bylo proti Integře v té době výrazně méně a Integra mne neoslovila ani vzhledem ani ergonomií posedu a ten prostor pod sedlem byl menší, než prostor ve fake nádrži NCéčka a v neposlední řadě se s tím dá jezdit ve stupačkách a NCéčko s třemi kufry prostě vypadalo lépe:wink: Dnes je doba jiná a i ceny i výběr je jiný a u mne se změnily už i požadavky Takže je každého věc, kde má své priority, kdyby se ty velké skútry neprodávaly, tak by se nevyráběly ale vzhledem k motorkám a menším skútrům jsou ty prodeje malé a proto i ten výběr není tak velký.

HonzaR píše:Já bych NC nezatracoval, když jsem před lety zvažoval Integru, měl jsem v sázce i NC750X s DCT. Bylo za míň peněz (cca -30), prostor v "nádrži" větší, než Integra, líp se mi na tom sedělo, než na Integře (nohy pod sebou). Chyběl mi hlavní stojan, kapotáž na nohy. Rozhodlo, že mi na Integru udělali pěknou cenovku

já NC nezatracuji, ze by to byl spatny stroj, ale kdyz budu chtit motorku, budu vybirat motorku a ne skutr. Nevim proc ma nekdo snahu talcit neco uplne jineho. Vim, ze motorky existuji. Mel jsem novu CB1000R, mel jsem noveho litroveho Versyse apod. pro mne ma skutr i v podobe tech velkych porad spoustu vyhod pred motorkou. Navic proste na NC se ani neposkladam, ostatne to ani na jine podobne bajky tak, abych se tam citil komfortne a v klidu ujel x-set km za den apod.
Navic kdyz vezmu to konkretni NC tak proste pro mne to nema vubec, ale vubec zadny benefit a naopak prijdu o prakticnost treba zavazadelniku pod zadkem. A ta nadrz... uprimne zda ujedu 270 nebo 300 km uz men nejak nezachrani.

Ano, chapu mnohe lidi z toho pohledu, ze vidi sumu za skutr 300+ a rikaji si, ze za ty penize uz by byla motorka, ale proste ne kazdy ma tu potrebu. Ale naco...

-- 17 úno 2021, 13:46 --

keto píše:

goes píše:Upřímně přemýšlím proč si kupovat to NC proti větším skutrum. Co přinese více proti Forze/XADV dle mého nic, krom toho, že se tomu říká motorka a ne skutr apod. navíc se na to ani neposkládám, přijdu o prakčinost prostoru pod sedlem apod. mi je upřímně jedno zda se tomu co mám říká motorka nebo skutru, pro mne to musí mít soubor vlastností. Měl jsem motorky, skutry a prostě motorka mi nepřináší žádný benefit, spíše jen zhoršení ve všem a že nepotřebuji malý lehký stroj je dáno tím, že netrávím život na něm až tolik v mega centru města, abych ocenil tyto vlastnosti.

Já jsem NC kupoval za 149 000 Kč což bylo proti Integře v té době výrazně méně a Integra mne neoslovila ani vzhledem ani ergonomií posedu a ten prostor pod sedlem byl menší, než prostor ve fake nádrži NCéčka a v neposlední řadě se s tím dá jezdit ve stupačkách a NCéčko s třemi kufry prostě vypadalo lépe:wink: Dnes je doba jiná a i ceny i výběr je jiný a u mne se změnily už i požadavky Takže je každého věc, kde má své priority, kdyby se ty velké skútry neprodávaly, tak by se nevyráběly ale vzhledem k motorkám a menším skútrům jsou ty prodeje malé a proto i ten výběr není tak velký.

Integra byla za mne asi to nejhorsi co si mohl clovek koupit z pohledu benefitu. Skutr bez kufru apod. to mi nedava smysl vubec. Dnes uz je to preci jen jine a pod to sedlo clovek da velkou helmu + par veci a byt to neni kufr jako na tri kilech, uz mi to dost pomuze.

Dobrý deň.
Jazdil som roky na veľkej motorke /Honda CBR600F/, potom dlhšia pauza a momentálne by som sa k tomu rád vrátil, ale z praktického hľadiska chcem skúter s objemom okolo 400 cm3. Môj favorit je BMW C400 GT. Čo si myslíte o tom to skútri? Oplatí sa doňho ísť? V rámci konkurencie by do úvahy prichádzal ešte Burgman 400 a Honda Forza 350. Mám na mysli kúpu úplne nového skútra. Pre mňa je to top skúter z hľadiska dizajnu, ale tá cena sa mi zdá za stredný skúter vysoká...../momentálne v BA k dispozícii síce v skoro plnej výbave ale z cenovkou 9100 Eur s DPH/ Dostanem za svoje peniaze aj adekvátnu protihodnotu, alebo zaplatím iba za imidž? ))
Skúter plánujem používať primárne na dochádzanie do mesta do práce /denne cca. 70 km/ Cez víkendy jednodenné výlety do okolia /tak okolo 200 - 300 km/ Raz ročne možno väčší výlet /možno napríklad Chorvátsko/ Plánujem jazdiť 90% sám bez spolujazdca. Pomer cesty do práce je asi 50 km diaľnica/okresná cesta a 20 km cez mesto /myslené dohromady v jeden deň/

Asi se Ti tu ozve pár lidí, kteří na něm seděli nebo se i svezli - mně se to osobně nepoštěstilo, byť jsem měl už rezervaci na testovačku. Někteří kritizují "čínské kořeny", jiní kvalitu zpracování neodpovídající značce a ceně BMW. Sám bych si ze 400 ccm vybral asi Yamahu X-Max a kdyby Forza byla plnotučná 400, tak jednoznačně ji. Jízdně špatné nemusí být ani Kymco Xciting S 400, ale technicky zdatní majitelé tohoto skútru Ti nejlíp poreferují o možných nepříjemnostech.