Re: SYM Jet 4 125 - napětí na parkovacím
11 bře 2012, 11:58
Keto: Dovolím si nesouhlasit, když jsme s petrem1380 dělali elektriku na NRG, tak tam byla část elektriky neusměrněná. Myslím že světla a klakson (už si přesně nevzpomínám). Usuzuju, že je to kvůli omezení poklesu napětí (na každé diodě cca 0,7V). Každé světlo ale mělo vlastní vedení od altíku, vždy 2 dráty. Kostra byla společná na rámu jen pro věci, které jely na usměrněný proud.
Re: SYM Jet 4 125 - napětí na parkovacím
11 bře 2012, 12:55
To máš pravdu 
a píše se o tom v článku, co jsem dal do odkazu 
,některé starší koncepce mají dvojí elektriku a třeba některé krosky měly jen střídavý rozvod 
.Ale pořád platí,že pokud tam je usměrňovač, tak za ním by nic střídavého být nemělo.Chtělo by to schéma elekrtiky daného modelu.Většinou se střídavá část využívala pro zapalování a pokud jsou tam blinkry,tak byly světla za usměrňovačem,ale nemusí to tak být vždy 
A taky to střídavé napětí s otáčkami motoru nejenom mění velikost ale i frekvenci a to může taky dost ovlivnit měření u multimetru,proto nejlíp osciloskop.
a píše se o tom v článku, co jsem dal do odkazu ,některé starší koncepce mají dvojí elektriku a třeba některé krosky měly jen střídavý rozvod .Ale pořád platí,že pokud tam je usměrňovač, tak za ním by nic střídavého být nemělo.Chtělo by to schéma elekrtiky daného modelu.Většinou se střídavá část využívala pro zapalování a pokud jsou tam blinkry,tak byly světla za usměrňovačem,ale nemusí to tak být vždy A taky to střídavé napětí s otáčkami motoru nejenom mění velikost ale i frekvenci a to může taky dost ovlivnit měření u multimetru,proto nejlíp osciloskop.
Re: SYM Jet 4 125 - napětí na parkovacím
11 bře 2012, 13:31
Jasně! Přiznám se že článek jsem nečetl. Máš pravdu ve všem, jen jsme to každý jinak podali.