je více možnosti svíce faja zapalovaní a td

joko piš malimy pismeny !!!

promin blbě na to vidim hlavnš aby mel dobry tlaky ten motor a nebyl po smrti

cau hele jde předelat 21mm dell otrto na automatickej sytic? když jo tak pls máte nakej návod?

Na sytiči jsem naletoval prasklé (odpadlé) dráty. Po připojení k nabíječce pomaličku vysunul tak, jak se mu pomaličku ohřálo topné tělísko. Je OK. Jinak nový sytič stojí cca 3600 Kč.
Ještě jsem na karburátoru (Mikuni) přidal otáčku šroubkem na vyšší bohatost směsi a dneska při nulové venkovní teplotě skůtr chytnul na pár otáček motoru. Snad to bude dobré i při jízdě, doufám že se s bohatší směsí nebude dusit.

A ty dráty, co k sytiči vedou, jsou přímo ze dvou cívek alternátoru, v drátech je střídavé napětí až teprve, když se točí motor. Jinak jsou dráty bez proudu. Napětí v těch drátech nesouvisí s akumulátorem a zapnutím klíčku při stojícím motoru.

Pro Šelmu:
Pokud je sytič rozbitý, je pořád v zasunuté, tj. aktivní zapnuté poloze. Mě pomohlo (kromě opravy drátů, aby vypínal) pootočit doleva (povolit) o jednu otáčku šroubek bohatosti směsi. Zkus to taky, přidej si bohatost. Šroubek je špatně přístupný. Na zadní straně karburátoru je víčko s membránou (ovládá horní šedivé šoupátko v karburátoru). Pod víčkem níže je díra průměr cca 5 mm a v ní je ten šroubek. Musíš sundat celý levý plastový bok skůtru, aby ses k němu dostal. Fakt je v díře, není vidět a šroubovák nesmí být i s rukojetí delší jak 5 cm, jinak ho tam do té dírky nedostaneš. Já to povolil šroubovacím bitem - nástavcem z elektrického šroubováku.

Asi už to nezjistim,jak startuje v zimě,ale bohatost jsem poladil a starty jsou dobrý,akorát se to občas za jízdy,zvlášť když jedu delší dobu rychlostí okolo 50 km/h samo od sebe začne jako by dusit a chvilku nereaguje na plyn,pochvilce se zas chytí jede jak ďábel.Benzínem ani filtrem to není.Tankuju zásadně u Benziny a občas dám i Vervu 100 a fitr mám novej,svíčku samozřejmně taky.

Mě to taky cukalo, když jsem přidal bohatosti moc. Ono to chce přidávat (nebo ubírat) šroubek tak po čtvrt otáčce a zkoumat, co to udělá. Když je to lepší, ještě kousek pootočit stejným směrem. Když je to horší, vrátit zpátky, ale třeba už jen o osminu otáčky. Je to strašně citlivé. Žádné točení o celou otáčku jako blahé paměti u Fichtla. A projížděj to vždycky s nasazenou komorou sání (airboxem) nad karburátorem. Stává se, že při seřizování toho šroubku nedáváš vždycky zpátky airbox ( bez něj je totiž k tomu šroubku lepší přístup ) a vzduch si pak ke karburátoru proudí z volného prostoru jak chce a skůtr cuká pořád a vyšších rychloster se dusí.
Možnost je taky, že se sundaným airboxem šroubek postupně nastavíš tak , aby to ve vyšších rychlostech cukalo nebo se dusilo co možná nejmíň. Pak nasadíš airbox, zlepší se proudění vzduchu a jede to jako drak. teda aspoň u mně to takhle bylo. (Seřizování mi trvalo cca 1,5 hodiny a byla najetá spousta kilometrů kolem baráku a spousta zastávek na seřízení... )

vypadá to,že ten automatickej sytič nefunguje.Kompletně jsem ho rozdělal a nevidim na něm nic co by se mohlo pokazit.V tom tělese je vidět jen nějaký váleček mezi kontaktama.Když to dám k drátův +-,vůbec to nereaguje.Asi to bude příčina neustálého nastavování karburátoru.Vždy,když to seřídim,tak to nějaký čas celkem dobře jede a potom zničeho nic to nemůžu nastartovat,nebo nastartuju s plynem.Možná budu řešit nějaký jiný karburátor,nebo trysky.

Já jsem dal na ten váleček dráty 12 V , on se ohřál a vysunul se.

To cukání a divný zabírání nemusí mít třeba vůbec nic společnýho se směsí...mě to teď třeba začíná dělat taky, ale je to kvůli spojkové kontrasce, která pomalu dosluhuje