10w30
Výrobce je jedno. Jakýkoliv dnes vyráběný olej bude OK.

Pro jednoduchost ten samý co dáváš do motoru. Se tam v tom stejně čmachtají dvě kolečka

Narazil jsem na videa těhle řeků, rozbalovaní z krabice není asi tak zajímavé, jako demontáž montáž kol, opěrky, výfuku, koho by to zajímalo..


a tady variátor, kontrastka, jak se to a kde maže, jak se to utahuje, kde se to diagnostikuje a jak to pak jede.. rozumět slovům asi netřeba

Ahoj, chci se zeptat. Mate nekdo nejak poresenou diagnostiku? Alespon nacteni a mazani chybovych kodu? dekuji

Já to měl. (str. 20)

Měl bych na vás dotaz. Všiml jsem si, že skutr pod plynem, někde mezi 80-90km/h, začne odněkud drnčet/rezonovat. Když pustím plyn, tak to přestane. Neřešil toto někdo z vás? Děkuji

Jakmile tohle začneš sledovat, jsi zralý na Chocholuška. Ten můj má dny, kdy je v této rychlosti absolutně sametový a pak najednou jindy "drnčí" . Přikládám to vlivu atmosferickeho tlaku.

bouky

přesně jak psáno vejš aldav.. každej skutr je original a žije si svojim vlastnim životem , neřikám , neřešit že ti odlítáva kapotáž nebo lehky vypodložení , ale SEM TAM drnčení při ňakejch otáčkách je originální vlastnost čehokoliv ... neřeš jezdi nebo se nesvezeš

Moj otec hovoril: kazdy stroj ma svoje cvrcky.
Zacni sa bat, az sa tie pravidelne zvuky stratia. Az to bude problem.

Odoslané z SM-A202F pomocou Tapatalku

Ano ... variátor je vyvážená soustava pružin, závaží, odstředivých sil, klínových řemenic a kmitajícího řemene, který kmitá vlastní, za provozu měnící se frekvencí. Frekvence jsou závislá od napětí řemen. Pokud je budící frekvence shodná s vlastní frekvencí řemene - amplituda rozkmitu výrazně vzroste.

Vibrace řemene jsou nežádoucí - snižují jeho životnost a vyvolávají hluk. Kmity je možné v běžných řemenových převodech ovlivnit správným napnutím řemene a tlumícímu kladkami. V případě skútru, má na frekvenci a velikost kmitů vliv stav (napětí) kontrastní pružiny a volnost chodu a hystereze pohyblivých klínových řemenic při změně jejich šířky. Další nepatrný vliv má možná opotřebení řemene - jeho zmenšující se šířka a tím menší hmotnost.

Variátor by byl rozhodně ještě zajímavější pokud by obsahoval i nakloněné roviny, šroubové převody, jednoklonné a dvouklonné páky. Někdy přemýšlím, jak to vůbec může fungovat ... je to zázrak techniky.

P.S.: Přes primitivnost této technologie dokonce ještě dnes, najdeme auto s variátorem ... jedním z nich je MITSUBISHI SPACE STAR. motor 50-60kW, maximálka 170km/h, hmotnost těsně po 1.000 kg, délka 380cm, spotřeb 4,5-5,5 litru A hlavně vyšš posaz ... díky němu budou jásat i senioři, kteří po ukončení výroby modelů Ford Fusion nebo Hyundai iX20 nemají moc po čem sáhnout.

Tohle je prostě nejlepší univerzální strojek, dynamičtější než Forza 300 a úspornější. Ověřeno!

JardaB píše:Ano ... variátor je vyvážená soustava pružin, závaží, odstředivých sil, klínových řemenic a kmitajícího řemene, který kmitá vlastní, za provozu měnící se frekvencí. Frekvence jsou závislá od napětí řemen. Pokud je budící frekvence shodná s vlastní frekvencí řemene - amlituda rozkmitu výrazně vzroste.

Vibrace řemene jsou nežádoucí - snižují jeho životnost a vyvolávají hluk. Kmity je možné v běžných řemenových převodech ovlivnit správným napnutím řemene a tlumícímu kladkami. V případě skútru, má na frekvenci a velikost kmitů vliv stav (napětí) kontrastní pružiny a volnost chodu a hystereze pohyblivých klínových řemenic při změně jejich šířky. Další nepatrný vliv má možná opotřebení řemene - jeho zmenšující se šířka a tím menší hmotnost.

Variátor by byl rozhodně ještě zajímavější pokud by obsahoval i nakloněné roviny, šroubové převody, jednoklonné a dvouklonné páky. Někdy přemýšlím, jak to vůbec může fungovat ... je to zázrak techniky.

P.S.: Přes primitivnost této technologie dokonce ještě dnes, najdeme auto s variátorem ... jedním z nich je MITSUBISHI SPACE STAR. motor 50-60kW, maximálka 170km/h, hmotnost těsně po 1.000 kg, délka 380cm, spotřeb 4,5-5,5 litru

Tak sakra?! To abych na ten tvůj vyklad použil slovník.

Už mě nebavilo rozdělávat tu masku. Vývod konektoru na nabíjení do pravého kastlíku to vyřešil.

pěkné, ale to co jde z plus polu z výroby tak je buď extrapořádně izolované, nebo je to přes pojistku -- tzn. jestli by se ten tenkej hnědej někdy poškodil může to začít hořet

Mně v servisu nabídli, že by mi to někdy v budoucnu upravili, aby 12V zasuvka zustala permanentne pod napetim, a mohlo se pres ni nabijet. Cenu ani zpusob jsem zatim nezkoumal.