Zdááár burdáci .. mám problém u kterého si připadám jako idiot :
mám burdíka - dědečka 400 r.v.1999 , naběháno nevím kolik ale se mnou už skoro 3roky naprosto spokojenosti -

1 - vyměnil jsem manžetu mezi karburátorem a hlavou, asi to všichni znáte .. co všechno šlo dolů
2 - vyměnil jsem u toho i olej+ filtr, když už na tom makám,a najezdil jsme od jara už hodně a ještě jezdit budu,
3 - zkontroloval jsem svíčku , 22tka
4 - vypral vzduch.filtr

5 - složil a spokojeně nahodil - upravil otáčky volnoběhu, které jsem díky prasklé manžetě předtím trochu zvýšil..
tak že snížil otáčky volnoběhu a hura brblal si spokojeně , zahřál se a šel do otáček parááda
6 - shodil z hlavního stojanu a ejhle shaslo...na kolách nechtěl nastartovat ..
hodil na hlavní stojan a na první drc brblal jak za mlada , protočil abych zjistil , zda se mu chce do otáčet , zahřátý byl parádně, tak co , brblal si spokojeně , shodím z hlavního stojanu a zhasnul .. a nejde nastartovat , baterka je nová..
nahodím na hlavní stojan a na první drc...

aháá boční stojan vyskočil chápu, doklapl jsem bok , ikdyž se mi nezdál vyskočený a zkontroloval , nahodil znovu na hlavní stojan opět naskočil na první drc..shodil z hlavního stojan a zhasnul a nejde nahodit .. na stojanu ano..

na hlavním stojanu přeci není spínač ???

Je to asi zlomený drát. Od čeho přesně Ti nejsem schopen říci, ale fotce je vidět rozpojený opravovaný konektor. Prý se to občas u Burgošů stává Při propružení šel normálně nastartovat, po rozjetí okamžitě zdechnul. Tak to zkus.

Jo jo, to se u křižíka dělalo mému bráchovi. Taky si to moc nepamatuju, ale kdyžtak napiš SZ junm...

U tohohle incidentu jsem byl a byly to zlomené vodiče od snímače polohy škrtící klapky.

Tenhle má ale karbec a konektory jsou jen od sytiče a snímače polohy klapky a běží po rozpojení. Zkus se podívat na hadičku podtlaku pro EGR, loni mi praskla a dělalo to něco podobného. Na stojanu běžel normálně a po shození na kola se udusil. Na stojanu byla hadička sevřená a na kolech se otevřela prasklina a podsávalo to.
Případně ještě dráty od indučky. Zkus s nimi s nahozeným motorem na stojanu zahýbat.

Taky mam dotaz, pri jizde na maximalku se mi asi sjizdi/pali oblozeni na spojce. Jelikoz nasledne rozjezdy jsou v cim dal vyssich otackach a to i po vychladnuti. Tak bych se rad zeptal jake oblozeni a kde mam objednat. Ktere by jste doporucili, rad bych to v zime vymenil.

Obložení se neobjednává, ale přelepují se pakny. Doporučuju rovnou vyměnit i s pružinkama.

Klasicky v RENOVAKu - materiál FNF410

Na to přelepení se chystám v zimě,ale zajímaj mě ty pružinky,mám sehnat origo,nebo nějaký malossi,nebo úplně něco jiného,popřípadě ještě něco k té spojce,ať udělám sakum prdum.Dík.

U nového stroje nemá smysl řešit. Nech klidně dál ty stávající origo.

Budu měnit řemen variátoru u B400 K8 po 20 tis. km a prosím o radu který je nejlepší. dík

Myslím že po dvaceti je to předčasný měnit . Interval je tuším i u novejch Béček 24 000 km , a z vlastní zkušenosti vím že vydrží bez problému 40 000 km . Po dvaceti nemůže mít ani známky opotřebení . Kdyžtak na něj jen koukni , změř šířku , jestli nemá v ohybu praskliny a zase to zadělej a jezdi dál . Stejně tak válečky - u mě proběhla první výměna obojího při 39 500 km , další při 72 000 km , a od té doby nic ( aktuálně zhruba 100 000 km )

Origo řemeny pro burgoše (p.n. / rozměr) a rozměry spojkového bubnu:
do K3: 27601-15F03 / 23 mm x 944 mm / buben 150 mm
K3 - K6: 27601-15F10 / 21,85 mm / buben 130 mm
K7 - K8: 27601-05H00 / 25,1 mm / buben 160 mm

Tolerance je -1 mm pro řemen a + 0,5 mm pro buben.

Origo řemen je tedy Řemen Vicma, Suzuki Burgman AN 400 od r.v. 07 ( podle kodu). Narazil jsem ,ale ješte na Řemen Malossi X-Kevlar, SUZUKI Burgman 400 4t LC K7. Ceny jsou stejné , který je lepší?. Dík

Original remeny na drtivou vetsinu skutru jsou znacky Mitsuboshi. Nikoliv Vicma.

To foky:
pravdu máš předsedo "mitsuboshi"