Suzuki Burgman AN 400 - the best

Chápu že to zamrzí. Osobně bych to nechal být. Když se mi stalo něco podobnýho, tak pokud jsem to za draho opravil, tak se za 14 dnů stane něco podobnýho a je to na mrtvici. Když to necháš, tak už bude klid. Prostě je to pokřtěný

přesně jak píše Myschan, popřípadě, jestliže kvůli tomu nemůžeš spát, tak to nechat stříknout. Prasklý to není, tak na co kupovat nový

A co ten kryt variatoru přestříknout plasti gipem.Sprej není až tak drahej a můžeš to opravovat víckrát

Problem je ze si vzdycky zakladam na tom ze mam i po letech veci jako nove.
Takze to do puvodniho stavu budu chtit dat. Ale asi koupim jen ten bilej plast na tom variatoru
To neni videt a cena je dost vysoka.
Ted jsem to zamaskoval bilym lakem na nehty.

Kazdopadne letos rozhodne skutra menit nebudu.

Mirek77:
Co to je plasti gip? Neznam?!

Tohle: http://www.scootershop.cz/11735-plasti- ... ml#content

minicooper píše:Stříkat to asi nebudu koupím asi celý ten plast nebo co myslíte? Kolik ten boční plast může stát?
A pak také kolik cca stojí kryt variatoru?

Máš to na ježdění nebo na parádu ?
Vůbec bych to neřešil .
Při následným prodeji je lepší když tam bude takovej nepatrnej škrábanec než vidět že je celej díl lakovanej , vysvětluj pak že tomu nic nebylo , proč je to stříkaný .

Minicooper to urcite prodavat nebude, ten si koupi motorku a ma ji nekolik let...

kdybych si měl po každým škrábanečku kupovat novej skůtr,tak mám za ten rok a půl už asi devátou funglovku Tak nějak raději jezdím,na leštění máme doma sbírkut mosazných hmoždířů

MP:
No ja tak nejak doufam ze by poslali celej dil novej rovnou v originalnim laku a barve.
Jinak bych do toho nesel. To je fakt lepsi nechat to s tim skrabancem

A tohle je presne i ten duvod proc kupuju radsi nove moto. Vim co se s tim kde stalo atd
A mam rad kdyz je vse jako nove, takze meju lestim ale hlavne jezdim.

Dej tam nějakou pěknou vhodnou samolepku a hotovo.

Chtěl bych s Váma zkonzultovat následující věc:
...jedná se o K1 , tedy karburátor .
Minulej tejden jsem vyměnil uhlíky ve startéru ( po 95 000 km už tam v podstatě žádný nebyli a startér odmítal točit ) . Pak jsem to poskládal , startér točí jak o život , ale ... jak stojím přes noc venku ( když jsu na noční ) tak ten první ranní start je špatnej . Nechám to točit tak 4-5 vteřin , počkám chvilku , znova to nechám točit těch 4-5 vteřin a až pak chytne ... Během dne pak už v pohodě , naskočí na ťuknutí .
Dřív to chytalo na první brnknutí i při podstatně nižších teplotách . Měl jsem tam iridiovou Denso IU22 , ale ta už měla za sebou asi 75 000 km tak jsem ji vyměnil za Denso U22ESR-N , kterou jsem měl schovanou ( měla najeto tak 2000 km ).
Bez změny . Znova jsem překontroloval příruby na karbecu ( u válce i u sání ) , hadičky ...
Teď jsem kontroloval sytič jestli otevírá zavírá - taky v cajku . Posunul jsem ho o otáčku ( aby byl víc otevřenej za studena ) a uvidím co to udělá .
Taky jsem odpojil hadičku od čerpadla ke karbecu - po zapnutí zapalování hned čerpadlo taky natlačí benzín do karbecu .
Jinak nevím .
Má někdo nějakej nápad ?

po tom co mi po 300 kilometrech odešla svíčka mi jeden člověk co prodává náhradní díly prozradil že co není NGK to stojí za hovno ..... takže třeba zkusit jinou svíčku....

PS:ta co mi odešla byla značky denso jen tak mimochodem ale mohl to být jen vadný kus....

Tyhle názory "jeden člověk povídal" tu snad radší ani nešiř, protože je to kravina.

Jde opravdu jenom o ty studené starty? poloteplý i teplý chytá v pohodě?

MP píše: ... Nechám to točit tak 4-5 vteřin , počkám chvilku , znova to nechám točit těch 4-5 vteřin a až pak chytne ...

To mi dělal sytič, i když se tvářil v pohodě. Když už chytne, jede motor ve vyšších otáčkách a pak po chvilce klesne a nebo se postupně rozebíhá? Já musel vždycky před startem 2-3x pootočit plynem, aby axceleračka trochu stříkla do karbecu a pak chytnul. Jinak jsem ho musel dlouho točit. Přes den to pak už běželo normálně.

dobrá příště se na to vy****.....a budu držet hubu