Ahoj všem.
Pořídil jsem si nyní také Burgmana650. Byl jsem mile překvapen jeho výkonem a pohodlím. Na skutr jsem přešel kvůli zdravotním problémům z HD Electra Glide 1500, tak že jeho "větší váha" mne opravdu problémy nedělá.
Ale hned na Vás mám dotaz - kde přesně se odvzdušňuje vodní pumpa?

Ahoj, vítej.
Jestli myslíš odvzdušnění chladícího okruhu, tak to je jednoduché:
nalít do chladiče kapalinu až po hrdlo
- napustit kapalinu do vyrovnávací nádržky na rysku max
- s otevřeným víkem chladiče kývat skútrem do stran až klesne hladina pod hrdlo
- dolívat chladič, opakovat až přestane klesat
- s otevřeným víkem chladiče, vyrovnávací nádoby, nastartovat prohřít, až budou hadice horké
- po vychladnutí zkontrolovat, zda je v chadiči kapalina po hrdlo a případně dolít
vyrovnávací nádobu na rysku max.
A je to.
Jinak servisní manuál kapitola 2-20

Díky za radu. Myslel jsem že má odvzdušňovací šroub samostatně i vodní pumpa. Zařídím se dle popisu...

Dobrý den všem,
potřeboval bych poradit,začal mi blikat imobilizer, tudíž jsem nenastartoval. Vše plně funkční, jen se nespojí klíč s ŘJ. Mám jen jeden. Volal jsem do Suzuki, prý se to musí znova nakonfigurovat, ale že to nedělají. Řešil jste to někdo? Máte tip, postup či radu?
Je to rok 2011.
Díky Martin

Zdravím Vás
tahle bouračka stojí za to !!!!!
zdravej motor za 8000,- nekupto

https://www.motorkari.cz/motobazar/moto ... 81670.html

Klasika, první technická v ČR 14.5.2020 se stavem tachometru 16736km po 13 letech provozu kdovíkde (SRN)

Ale Mirsile,všechno není tak černý.
Nebo máš nějaký jistější informace

Ano, to jsou skutečná data po prohození VINka přes https://www.kontrolatachometru.cz/ a aplikaci eTechničák

Ahojky, už jsem tu dlouho nebyl. Poradíte, jakou koupit novou baterii?
Díky

Poslední dvě baterie co jsem kupoval byla YUASA YTX14-BS, 12V, 12Ah a EXIDE ETX14-BS, 12V, 12Ah. Obě můžu doporučit.

Díky

Mám dotaz, kamarádovi začal za jízdy B650 vibrovat, ztratil výkon a po zastavení se nechce rozjet. Mám ho na dílně a chová se to jako by prokluzovala spojka. Někdy na chvíli se to chytne a má snahu se rozjet normálně, po pár vteřinách začne někde kolem CVT cinkat a nemá sílu. Otáčky lze vytočit třeba k 6000, malá snaha o pohyb tam je, takže řemen není prasklý. Sundal jsem kryt šroubu propojující motor s CVT, zde je vše v pořádku. Sundal jsem filtr vzduchu na sekundární řemenici CVT, zde se to také točí, ale nedokážu odhadnout, zde když zvednu otáčky motoru 4x od volnoběhu, zda se zvýší na výstupu také otáčky 4x..

Prostě jde mi o to, zda prokluzuje CVT a přestanou se zvyšovat otáčky v okamžiku, kdy zabírá spojka, nebo jestli je chyba ve spojce.

Jak to funguje u tohoto řemenu CVT. Je možné, že by byl tak opotřebován, že by ho už nedokázaly řemenice sevřít, nebo trpí na opotřebení tím, že rupne?? Je z principu něco jiného v CVT, co by dokázalo prokluzovat, ale určitý záběr by tam byl??

Nechci zbytečně rozebírat CVT dokud neeliminuju ostatní závady, například tu spojku..

Díky za radu

Koukni na spojku, to je jednodušší a chyba bude asi tam. Řemen klouzat nebude.

To budou pera na primární hřídeli KO.Takže CVT ven a generálka.

cbl píše:To budou pera na primární hřídeli KO.Takže CVT ven a generálka.

To by mohlo dávat smysl.. Jestli se střihlo pero, tak je možné že se nějak sekne a na chvíli se to tváří normálně. Obvykle to budou jen pera, nebo to vezme sebou primární hřídel/řemenici??

Varianta spojka by byla lepší, ale vypustil jsem z ní čistý olej, takže že by se spálily lamely to nevypadá. Navíc to klouže už při minimální zátěži, takže by musel být jedině problém v těch závažíčkách.. Jenže když se to náhodou chytne, tak se to za chvíli i pustí.