U mého Burgmana jde benzínové čerpadlo slyšet naprosto zřeteleně ... nevím jak u 650 ale u mé 250 po sepnutí klíčku natlačí benzín - při delším stání jakoby párkrát "zacvaká" .... myslím,že jestli čerpadlo tlačí jde zjistit jednoduše ... odpojit palivovou hadici od karburátoru/klapky a zapnout klíček ... ale možná je to u 650 jinak - za to neručím ..... mj. jsem taky z UH

U B650 počuť palivové čerpadlo úplne jasne. Keď je relé ok tak to bude to čerpadlo.

Hoši díky za postřehy a odpovědi. Pokusím se zapojit čerpadlo na přímo. A ještě propískám měřákem dráty od relátka po čerpadlo.

-- 29 dub 2017, 17:09 --

Ještě před hodinou jsem byl úplně zoufalí a nevěděl jak dál. Jedním drátem mi od relátka nešel proud. Vytahl jsem i čerpadlo s nádrže. Teď pozor - zapojil jsem ho napřímo a fungovalo. Hoši to čerpadlo není slyšet, jen jsem v rukou cítil ,že jede. Sebral jsem to relátko a šel za kamarádem ať mi ho překontroluje. Je v pořádku. Poradil mi jestli mám přesně zapojený alarm. Nacpal jsem všechno do nádrže , zapojil a všiml jsem si že jeden káblík od alarmu není fakt tam ,kde má být . Zapojím nakopnu a jede to jak z praku. Ale pánové to čerpadlo není fakt slyšet. Mám K8. Ale přesto vám moc děkuji za pomoc ,ochotu a fakt se mi lepší dělalo. Ten nezapojený alarm blokoval cestu mezi relátkem a čerpadlem.

Ach ty alarmy. Já ho po odtahu z Vyškova za 6 litrů - vyhodil. Nakonec to sice bylo vypálenou spinačkou, (na K8 ),ale mám o event.problém míň.
Čerpadlo slyším sem tam. Slyšet je cvaknutí relé při natlakování.

Nastoluji další problém. Dobíjení, dobíjení , dobíjení.........Testoval jsem dobíjení podle článků - Honda VFR diagnostika dobíjení a podle článku - Testovací diagram dobíjení moto baterií. Všechno mi ukazuje ,že je moje dobíjecí soustava v naprostém pořádku. Dobíjení mi ukazuje 13,9V a to se zapnutýma světlama ,hefty, sedlem i blinkry. Ale jak vyjedu na cestu a po kilometru zastavím a přeměřím dobíjení ,tak mimultimetr ukáže 11,5V. Už se mi stalo ,že jsem ani nenastartoval. Třeba ,když jsem jel s benzinky. Už jsem dvakrát měnil usměrňovač. Naposledy před rokem. A když vás napadne stator ,tak ten jsem taky měnil. Napadá mě znova regulátor ,že by se po zahřátí nějak změnili jeho vlastnosti. Ale když ho zahřeji v garáži pořád dává těch 13,9V. Nemáte někdo zkušenost regulátory Elesys ? Od českého výrobce. Poraďte !

Jak je to přesně ? Pořád aby si člověk něco domýšlel a pak má radit ! Dobíjení ukazuje 13,9 V ... na skůtru nebo dobíječka ? Jak je ta baterie stará ?
Zatím tomu rozumím tak, že běžící motor na místě - nabíjí 13,9V a dtto za jízdy 11,5 V. Trochu mu ubere to startování ... u staré baterie ?? ... a co kontrola po delší jízdě (1 hod.) . Jsou v provozu nějaké další spotřebiče ?

Dobíjí nebo nedobíjí ? Se z toho zblázníte
Tohle je tak složitý a přeelektrizovaný skútr, že pokud budete hledat, tak už nebudete dělat nic jiného. Vím o čem píši

Ahoj lidi, potřeboval bych malou radu. Dnes jsem měl dole pravý zadní blatník kvůli montáži odskoku na zámek a koukal jsem ze na té pravé straně vepředu jak začíná blatník je nějaký malý váleček jak filtr od benzínu to vypadá ze strany od řídítek má připojenou hadičku ale dozadu hadička už chybí je tam jen holá příruba z toho válečku. Neměl jsem to dále rozdeklované tak nevím k čemu to vede. Co to je? co mi tam chybí zapojený? jinak s jedná o B650 K5

JardaB je to s tou elektrikou jak říkáš či píšeš. Dobíjení ukazuje na multimetru 13,9V.Na místě dobíjí jak píšu 13,9V.Stačí ujet cca 1km a při přeměření dává regulátor 11,5. Když ujedu třeba 50 km, tak dává stále 11,5 a vypnu li motor , nenastartuji , protože baterka má taky 11,5V. Baterka se po několika hodinách vzpamatuje a stoupne proud na svoji hodnotu (bez dobíjení) 12,5V , tak nastartuji a dobíjení dává svých 13,9. Odjedu , zastavím a dává dobíjení 11,5V.V provozu jsou jen ty spotřebiče , které se nahodí při startu (světla přední a zadní, nějaké relátka, čerpadlo, prostě co je nutné pro provoz). Doma nastartuju ,nechám vrčet dokud se nezahřeje a roztočí se větřák na chladiči tak stále 13,9. Mám tam standardní usměrňovač za 3500 kč. Je možné ,že by mi to samé udělal už po druhé ?Jsou ty usměrňovače dobré ? Používáte je ,nebo bude dobrý ten Elesys ? Pravdě podobně mě nezbyde než zase koupit nový usměrńovač.

-- 01 kvě 2017, 15:09 --

Rejdik 1 Vím co myslíš. To je odvzdušňovací zpětná klapka přímo od nádrže .Stama prakticky nic nejde jen vydává občas takový zvuk. Já to tam měl trochu od výparů vlhké , tak jsem tam přidal hadičku.

Ahoj skutraci, prvni letosni vyjizdka a hned vyskocila chyba F1 tachometr ukazuje 0 km. variator jede jemom jako na 1rychlost, ale neřadi, kdyz se tachoš chytne tak ukazuje rychlost a Burak jede, pak to spadne zase na nulu a neřadi, netahne. diagnostika - chyba C53
DEKUJI za rady PEŤAN

Zdenyn:
To je oříšek ... tedy regulátor nebo alternátor se chová za jízdy jinak než na stojícím stroji - nebo se chová divně baterie. A přitom baterie se udrží "nabitá" za běžného provozu (mimo těsně po skončení jízdy). Nenapadá mne nic jiného než vylučovací metoda - projít veškerou sovisející kabeláž (odpojit a zapojit konektory - stříknout nějakým kontaktolem (vibrace něco rozpojí ?)) postupně měnit regulátor a baterii.

JardaB.Přesně jsi to pochopil. Zítra zajedu na radu ke známému co dělá auta. Je přes elektriku. Asi se to bude muset udělat jak píšeš. Baterka a regulátor. Rozpojování, čistění, měření atd. už mám za sebou. Mám i nový stator. Teda už namontovaný. Ještě mě velice zajímá jaký usměrňovač koupit. Zda klasický JMT ,který se běžně montuje (už mi odešli dva a jeden z nich explodoval), nebo ten Elasys. Nemám sním zkušenost a jelikož nikdo nereaguje ,tak se spojím s výrobcem a prodebatuji to s něma . Mají tam mejlovou poradnu.

C53 - selhání snimače CVT ,ale většinou mechanický problém CVT. Zítra mrknu do chybovníku.

-- 02 kvě 2017, 18:36 --

Tak jsem kouknul do svého chybovníku a je to,jak jsem psal o příspěvek výše.Zkontroluj v první řadě - stop bolt šroub zespod CVT,potom čidlo z boku CVT a motor řazení. Stalo se to naráz,nebo se to ohlašovalo třeba špatným řazením zejména po rozjezdu a nebo jinak ?
Ale jsou tady fundovanější borci na CVT než já. Třeba se ti ozvou,ale všechno už se tady řešilo. Bohužel vlákno je totálně nepřehledné,tak zkus použít "hledat" a uvidíš.

sroub CTV je ok.Cidlo zboku vypada taky ok. ale jak ho mam zkontrolovat, vizualne nebo se podivat pod tu manzetku? a motor razeni? zjistil jsem ze error C53 je porucha/chyba senzoru rychlosti CTV. Takze je to to cidlo co je vzadu na leve strane pod plastovym krytem nad prevody?

Skus to cidlo skontrolovat podla tohto navodu. Ale pravdepodobnejsie je to chyba CVT.