Taky momentálně repasuji CVT
Zde cenový rozpočet : Repas prováděn u Ciby 5500Kč i s ložisky a pokud bude třeba udělat primárku tak si připočítejte až 5000Kč,
dále řemen + umělá kolečka po 15%slevě u PartsDepot 14620Kč
Celková cena 25120Kč.
Super že?? )))
No ale když jsem zjistil že nová primárka stojí 25000Kč tak to není tak tragický

djblond- ty vole to je raketa! Díky za informace. .

Taky jsem se v tom variátoru párkrát hrabal. Nejdřív řemen a plast. kola, potom primár, pak víko bo se vymačkalo to uložení ložiska...stálo to dohromady docela dost chechtáků. Říkal jsem si, že jsem měl rovnou koupit komplet a byl klid. Teď ale odešlo ložisko na primáru a opět se vyklepalo uložení ve víku... Došla trpělivost a koupil jsem celej novej...konečně. Cena po slevě 42310 peněz. Měl za sebou něco přes 90 tis. a netvrdím, že to byla jen jeho chyba. Možná mu trochu pomohly i moje ruce . Teď bude snad na čas pokoj . Je fakt, že ten variátor je nejslabší článek, nic jiného se tak často neřeší.

A je to tu jasne napísané, Burgman je najlepší. Prečo by sme inač vrážali ťažké peniaze do oprav, keď to už na našich miláčikov príde

Plánuji na něm jezdit ještě minimálně 4 roky tak ty prachy investuji je to parník co umí zabrat tak proč ne

Tyto stěžejní potíže bych spíše považoval za podpásovku od výrobce vůči mě, jako uživateli-majiteli. Vyrobit něco, co funguje omezený čas a na každém kuse se porouchá a následně za tutou klíčovou opravu chtít takovou sumu, to mě tedy štěstím nezaplavuje..

Vzhledem k životnosti řetězové sady je to stále v normě tohle vydrží i 100000Km to máš cca 4 - 5 řetězových sad a to jsem četl i o 150000km

djblond- pátý příspěvek nahoru, píše BG650, že v 90ti dělal vše už podruhé. Nebo to chápu špatně?

Proto mi to bude dělat Ciba aby to bylo pořádně a tak na 100000km

Já to neudělal komplet. Měnil jsem v 60ti tis.řemen a soukolí. Do té doby bylo vše v pohodě. Přitom aktivně přimazalal ložiska. Možná špatná vazelína, utahovací moment...proto netvrdím, že je vše chyba CVT. Znám případy se 100tis. a vše bez problémů. Co je ale chyba a nebo spíše sviňárna Suzuki - nemožnost výměny např. ložiska primáru. Totéž platí pro vodící pera, poměrně snadno odejdou a ač je vše ostatní v cajku, je to k ničemu, hřídel je jen komplet. Totéž platí pro spínačku. Ořech kde se rádi vypálí kontakty se nedodává, ač jej drží jen dva šroubky. A komplet cca 11tis. Určitě by někdo našel další příklady. Samozřejmě tuto zlodějnu praktikují i jiné značky...

djblond píše:Vzhledem k životnosti řetězové sady je to stále v normě tohle vydrží i 100000Km to máš cca 4 - 5 řetězových sad a to jsem četl i o 150000km

Jenomže při nákupu motorky mě nečeká scela jistě nákup a servis 5 řet. sad plus raketa za servisní hodiny

Když nebudeš jezdit tak ne no

Odesláno z mého Lenovo P70-A pomocí Tapatalk

..ale no ták
Je to investice jako kráva o tom žádná. Suzuki se k tomu staví zády a ještě to komplikuje dílama.. Ale kdo na to nemá nebo nechce platit, ať si BG nekupuje..

Přesně tak a pokud variátor vydrží aspoň 100t km tak to vůbec neřeším, kupuji nový na výměnu a beru to jako běžný servis po devíti letech provozu. B650 mi za to rozhodně stojí

no pánové. Buráka jsem měl a vždycky jsem ho miloval a dodneška na něj vzpomínám. ALE pravda je taková, že celá záležitost zvaná CVT je obrovskej průser, ať už mluvíme o spolehlivosti nebo o cenách dílů. A je to sice jedinej, ale dost velkej důvod, proč bych se k SB už nevrátil.
Ale jinak je to opravdu top stroj v kategorii skútrů a všem vám přeju mnoho kilometrů s pokud možno co nejmíň problémů s CVTéčkem