Bílé kostky jsou relé, jedno je IMHO hlavní relé pro celou elektriku, včetně zapalování (samozřejmě mimo startéru a el.stojanu), to druhé nevím k čemu slouží.

já jsem laik, může se i to relé odpálit? to asi já jako amatér nezjistím, co? teď mě bude čekat odplastovat masku a kouknout, jestli se tam něco nespeklo, co?

Já bych se zaměřil na tu 30A pojistku vpravo od baterky,na relé startéru (vedou do něj ty nejtlustší dráty z baterky), je opravdu v pořádku (můžeš jí změřit/vyměnit)? Ta 70A vlevo od baterky je na el. stojan. A ještě jednou bych se ujistil zda je baterka zapojena správně a mrkl bych se z čeho a proč se vepředu kouřilo.

Relé může být vadné, vyzkoušet se dá poměrně jednoduše. Stačí k tomu obyčejný multimetr z nějakého Bau-cosi, případně žárovka na drátech a nějaký šlusmetr. Relé má čtyři vývody. Vývody 85 a 86 jsou cívka, 87 a 30 jsou (spínací) kontakty. Ta relátka jdou z těch patic vytáhnout. A změřit venku (odpor cívky) připojit cívku na 12V a změřit spínací kontakty zda vedou.

Případně měřit na motorce:
V klidovém stavu (vše vypnuté) by na kontaktu (87) jednoho relé mělo být +12V (jde to tam přímo z baterky přes 30A pojistku). Kontakt 86 tohoto relé je připojen přímo na -.

Po sepnutí spínačky (klíčkem) má být na cívce (85) obou relé +12V (jde to tam přes 30A pojistku a přes spínačku) jedno relé (to které má na 87 +12V i v klidu a je trvale připojeno 86kou na -) by mělo sepnout (cvaknout). Na 30tce tohoto relé a na 30tce toho druhého (jsou spojeny) se objeví 12V.

Po sklopení bočního stojanu a zapnutí chcípáku na řidítkách se objeví - (mínus) na cívce (86) druhého relé a to sepne (cvakne), na kontaktu 87 musí být +12V to pak jde přes 5A pojistku do ECU, imobilzéru a cívky relátka, které vede +12 do zapalovací cívky.

BTW: pro nabíjení baterky není třeba nic nikam vytahovat, lze nabíjet přes cigaretový konektor pod sedlem.

Tak jsem to pred chvili poslal do skarpy po kolizi se srnkou.skutr v pohode,ja taky.akorat mam nejaky posunuty riditka.kdyz jedu rovne,tak mam riditka trochu natoceny do leva,ze by se to v necem pohlo?Jak to opravit?

Zašprajcni mezi něco přední kolo, aby se nehýbalo do strany a cukni trošku řidítkama tam kam potřebuješ Mělo by to jít. Já je měl taky lehce na stranu, tak si říkám co s tím a když jsem to dával servisákovi ( snad kvůli výměně brzdovky ), udělal to co ti tu popisuju a řidítka jsou rovně Prostě to není totálně na pevno, že se to nehne.

pokud to nepujde jak píše Kyblos tak
jedině rozebrat plasty okolo řidítek(pod displayem palubního počítače)je uchycení) a jsou tam dva šroubky
který když povolíš tak si to srovnáš

MilosVee píše:Tak jsem to pred chvili poslal do skarpy po kolizi se srnkou.skutr v pohode,ja taky.akorat mam nejaky posunuty riditka.kdyz jedu rovne,tak mam riditka trochu natoceny do leva,ze by se to v necem pohlo?Jak to opravit?

A srnku-máš???

Jen pár chlupů mám na památku
Jinak díky Kyblos, udělal jsem, jak jsi řekl, a řidítka jsou zase rovná
Jinak k té škarpě ještě, zastavil jsem asi 3 metry od sněhových zábran, které tam jsou nachystané na zimu , škarpa byla dost hluboká, takže jsem to dostal na silnici až za pomoci kolem jedoucích plechovkářů, kterým patří velký DÍKY.Ani nevím, jestli jsem jim poděkoval, byl jsem z toho v tu chvíli nějakej vykulenej

Tak jsem hledal a samý zmatek. Mám standardní sériový varec 8 váleček. Kolik hmotí origo válečky. Někde jsem četl 30g, 26g, kyblos 25x22 s hmotností 27.3g, někdo jiný na aprilii 21g a včil babo raď.
Chci o 1g lehčí a objednat než vymontuju. nikde v manuálu ani prd, a když dám zkusmo objednávku ze zahraničí, tak o hmotnosti taky ani zmínka.

Ja mel origo 30gr., ale ja mam 6-ti valecek varec. r.v. 06

už jsem to na scootlandu našel (potřeboval jsem nasměrovat), je to podle kyblose. I když jsem hledal na netu, na fotce se mi pokaždé objevil 8 válečkový varec. Ten 6-ti válečkový je fakt origo?

Já bych řekl, že nejspíš ano, páč v motoru byl ten 6ti válečkovej, než jsem tam dal já Malossi Multivar ( taky 6ti válečkovej ). Leda by to nějaký Ital, který byl dříve majitelem vyměnil ( pokud to vůbec jde ). No, ale taky je možnost, že se to mění podle roku výroby. Jako, že u některých roků výroby se tam dával osmi válečkový a pak u novějších šesti válečkový, nebo naopak. To ale nevím, tak počkáme až se k tomu vyjádří někdo jiný.

Si nejsem úplně jist. Podle mě byly 6 válečkový ty starší, jako mám třeba já (r.v. 2002) a od roku 2003 by měly být 8 válečkový. Ale třeba někdo dal do novějšího starší variátor. Nebude v tom podle mě asi až tak velký rozdíl. Nebo třeba měli taliáni těch 6 válečkových na skladě moc ... Já myslím, že budou stejný, protože aby kvůli inovaci variátoru dělali nový kartry (kvůli větší nebo menší hřídeli) ...

V katalogu ND je pro ročník 2004 (jiný katalog nemám) uvedeno 8ks bez dalších variant.

Dost možná máš pravdu. Já mám totiž sice novější typ X9ky, ale motor mám z toho staršího typu. Prostě ho tam asi nějaký Ital vyměnil, nebo co. Jen na něj prdnul ten novější kryt a tak není poznat pohledem, že mám ten starší motor.

Stejně by mě zajímalo, v čem se ty motory opravdu liší. Jiný termostat, jiný uchycení spojky... to jsou prkotiny, ale jinak si myslím, že je to pořád jeden a ten samý motor bez nějakých větších úprav. ... Když jsem měl kdysi dávko Moskviče 408/1, byla k němu knížka, kde bylo do detailů popsaný úplně všechno, technické výkresy, důležité kóty a tabulka, kde se psalo" 6. měsíc r.v. 72 byl šroubek položka č.1 o 3mm delší. Škoda že na ty skútry néjni taky taková