Vida jak jsi šikovný Už nemůžeš vydržet co ?

Pekný fotel, čo na to spolujazdkyňa ako sa jej tam sedí, na koľko taka to zaležitosť cca vyjde?

Ferry to se nedalo doma na to jen dívat, tak jsem ho nastrojil a vyměnil , supr posed

A pro JRM66 - No tak včera u nás byl sníh a teprve sem ho namontoval, takže se vyjet nedalo no a já sem jeden z těch co nemám potřebu vozit batůžky , takže těžko to někdo zhodnotí , pro mne je důležité co jsem napsal o tom co bylo uděláno pro mou zadnici , je to v textu , no a cena , tak ta je individuální u každého jinak, asi podle toho co vše člověk chce a navymýšlí si

Kdyby někdo nevěděl co s penězma a chtěl ulevit nohám, tak tady je motivace. Používají jiné uchycení než předchozí typy a mají více druhů.
http://www.ebay.com/itm/Sonderaktion-Fusrasten-Trittbretter-Fahrer-Piaggio-MP3-125-500-LT-RL-chrom-schw-/131741342718?hash=item1eac655bfe:g:w~EAAOSw5dNWr0ek

Před sezonou jsem čistil chladič od vnějšího bordelu, a když už jsem měl odstrojený čumák, kouknul jsem na zapojení světel. Horní obrysová samozřejmě nesvítí. Koukal jsem, že světla jsou kompletně osazený a připojený až do hlavního konektoru. Bohužel z druhé (přívodní) strany konektoru jsou jen tři vodiče (zem, potkávací a dálkový). Dokonce v konektoru není osazen ani ten pin. Chtěl jsem se zeptat těch, co zprovozňovali horní světla, jestli napájení pro ně přitáhli ze spodního samostatného obrysového světla, vodič protáhli za chladičem a připojili přes originální konektor nebo jestli to vymysleli nějak jinak?

Já si to zapojoval přesně tak jak popisuješ.

Originálně od Piaggia jsou v těch 2 horních obrysových světlech namodralé žárovky. Dole klasická, co dává nažloutlé světlo. Budu to chtít sladit do jedné barvy. Nechali jste žárovky?
Jediná menší komplikace při instalaci byla, že ke spodnímu světlu nyní vedou 3 vodiče, a už se hůře skládají do prostoru světla za parabolou. Pak je docela třeba značná trpělivost při výměně žárovky ve spodním obrysovém světle, cestou jen vymontováním právě tohoto světla. Časově je možná rychlejší sundat příslušné 4 plasty a vyndat to celé.
Edit:
Nakonec jsem to napájení horních obrysových světel předělal. Vzal jsem si ho pomocí kabelové rychlosvorky v podběhu pravého předního kola. Když už jsem se vrtal v 3kolce, dodělal jsem i stupačky. Nechtěl jsem žádnou konzoli navrchu, tak jsem musel odplastovat 2/3 skútru.
Edit 7.4.2016:
Zkušenosti se stupačkama: původně jsem měl trochu obavy, že u mnou zvolených stupaček je v podstatě pevně daná jejich poloha, a ta třeba nebude optimální. Stupačky jsou totiž napevno zašroubovány v jeklu a ten k rámu MP3. Po necelých 1000km musím říct že tato poloha mi vyhovuje, pokud by byly více vpředu docházelo by k častějšímu kontaktu nohy s blatníkem kol. Takhle je to pro mou výšku 180cm rozumný kompromis. Nyní mám tak 95% doby jízdy nohy právě na dodělaných stupáčkách.

Ahoj,
pořidil jsem si Gileru Fuoco r.v. 2007. Prosím o radu, když zastavím a zablokuji náklon rozsvíti se na přístrojovce červený symbol aretace (dle manuálu chyba systému) svítí pouze , když nesedím na sedadle, ale náklon je zablokovaný normálně a drží. Nerad bych se ,ale dočkal toho, že najdu někde mazla na boku .
Děkuji zaradu Jarda

Jarda-TR píše:Ahoj,
pořidil jsem si Gileru Fuoco r.v. 2007. Prosím o radu, když zastavím a zablokuji náklon rozsvíti se na přístrojovce červený symbol aretace (dle manuálu chyba systému) svítí pouze , když nesedím na sedadle, ale náklon je zablokovaný normálně a drží. Nerad bych se ,ale dočkal toho, že najdu někde mazla na boku .
Děkuji zaradu Jarda

Mela by to byt jen kontrolka sedloveho spinace, ktery pozna, ze nesedis na sedle a pri moznem nahodnem odemceni ti to nespadne. Kdyz sednes zhasne, ze jo

ano, jak nasednu zhasne.
Díky za info

Ahoj, ještě jeden dotaz. Při větší rychlostí cca 120 km a vyš se motorka v zatacce rozvlnil. Měnil jsem tlak v pneu, beze změny. Je pravda ze řídítka mají v nulového poloze asi dulek, protoze je tam cítit odpor. ( nebo je to standart? ). Ještě jsem někde četl , za na to muze mit vliv i zadní kufr?? Pneu přední nové a zadní cca 50%. Nemate někdo Prosím zkušenost čim by to mohlo byt a nebo je to konstrukční strop? ?
Díky Jarda

Jarda-TR píše:Ahoj, ještě jeden dotaz. Při větší rychlostí cca 120 km a vyš se motorka v zatacce rozvlnil. Měnil jsem tlak v pneu, beze změny. Je pravda ze řídítka mají v nulového poloze asi dulek, protoze je tam cítit odpor. ( nebo je to standart? ). Ještě jsem někde četl , za na to muze mit vliv i zadní kufr?? Pneu přední nové a zadní cca 50%. Nemate někdo Prosím zkušenost čim by to mohlo byt a nebo je to konstrukční strop? ?
Díky Jarda

Konstrukcni strop to neni, 120 cestuju kdyz musim po dalnici, bezne, jestli ti tam neco drhne typoval bych to na nejake lozisko, zadny odpor tam byt nema.

Především zato muze kontrukce mp3 ta se proste kroutit bude, a to vytluceny ložisko v rizeni dela taky hodne, protože pri zatáčeni řídítka lehce zataci, a ten důlek jim to neumožňuje, pak řídítka vyskakuji z toho dulku a zase tam zapadají, to taky dela to krouteni protze ti kmitají řídítka... To klepani muze delat kufr, ale jen kdyz pustíš řídítka, ne kdyz je držíš.

Sent from mTalk, W10m

Ahoj,
díky za reakci na můj dotaz. Objednal jsem si novou sadu ložisek na řízení, tak to pak nechám vyměnit, navíc jsem se ptal borce co mně přezouval ty přední kola a nevyvažoval je, tak to také musím pořešit. Ale jak píšete běžná cestovní rychlost je mezi 80-100 a to je vše ok. Hold do výměny musím při předjíždění být ve střehu Ale jinak od koupě najeto 750 Km a vůbec nelituji, naopak jsem čím dál víc nadšený
Dám vědět jak se bude chovat po výměně ložisek, ale když jsem sundal kufr bylo to také znát. Druhá věc je styl řízení a projíždění zatáček, včera jsem se hlídal abych nedržel křečovitě řidítka a víc se do toho pokládal a měl jsem pocit, že je to o devadesát procent lepší.
Nakonec bude chyba mezi řídítky a sedlem

Ještě jednou díky čau J.

Však to nejsou držátka ale řídítka....!!! Nechápu jak to plno lidí drží křečovitě, pozoruju to kolem sebe...

Sent from mTalk, W10m