Děkuji za názory. Zatím vzhledem k ceně se přikláním k té 2015. Jen bych se chtěl zeptat BrAtKa, kde jsi vzal tu informaci o tom kopci. Já to nikde nemůžu najít. Já se na tohle vysloveně ptal v Hondě techniků a nevědí o tom, teprve jeden z nových modelů 2017 ( a nevzpomenu si jaký, ale je to vysloveně motorka) má gyroskop. Integra 2016 ho nemá. Jen mi potvrdili, že 2015 i 2016 se trochu přizpůsobuje řidiči řadí podle jeho způsobu jízdy. Nemyslíš tohle? Jinak LED mi chybět nebude, více režimů na DCT taky ne, EURO 4 by možná bylo dobré, lepší display taky mi chybět nebude a kastle je stejná - s nohama se vejdu Je tam ještě nějaký rozdíl?

Aha, tak to jsem si myslel, že u 750D to již vyřešili:-( Ale já jsem jinak moc spokojený, protože jsem ukrutně línej řadit, ale přitom už mám těch malejch koleček u maxiscooterů plný zuby. Jo a taky podvozkový skupiny a to vše Honda bezezbytku řeší. Já jsem nadšenej, byť to je starší model. Jen to poškubávání, ale to jste mi vysvětlili a tak jen co vjedu do kolony, tak přecházím na MAN a je po ptákách.

750 by neměla škubat, tedy alespoň ne tolik, jako 700.

Máš pravdu prepáč. Som si neuvedomil. Platí to pre NC750 modely 2016 co sa týka toho merania prevýšenie naklonu.

Úplně v pohodě, děkuji za konzultaci. Jinak ta motorka s gyroskopem by měla být podle prodejce Fireblade.
A našel jsem hezky popsané novinky u 2016 modelu:
http://hondanews.eu/eu/en/cars/media/pr ... da-integra
Totéž u 2017 modelu:
http://hondanews.eu/eu/cs/motorcycles/m ... da-integra

HonzaR píše:Navštívil jsem pana čalouníka a trochu jsem nechal upravit původní sedlo:

DSC07700.JPG

DSC07701.JPG

Rok jsem jezdil s Shad Comfort Seat, což bylo lepší, než původní "trestná lavice", ale k dokonalosti to mělo ještě stále daleko. Nešlo ani tak o městské přibližování a jízdy do 40minut, ale jakmile jsem jel dál, nevydržel jsem sedět déle, jak hodinu.

Ty jsi měl i Shad, byl vyhřívaný? Teď tedy jezdíš tedy na org, ale přečalouněném? A nechal jsi si do něj dodělat i to vyhřívání?

Vyhřívání jsem neměl ani v Shadu, ani teď. V současné době jezdím na přepracovaném orig. sedle.

Díky za odpověď.
Jinak jsem tedy již ofiko majitelem Integry 750, r.v.2015. Tenhle víkend byl vysloveně pracovní, tak jsem instaloval vyhřívané rukojeti, zabezpečovačku, kabel pro nabíjení baterie a navigaci. Zároveň jsem ještě měnil plexi. Původní majitel tam měl velké cestovní od Givi, ale na můj vkus bylo až moc velké, tak jsem tom vrátil org. To plexi se ale mírně klepe. Je přiděláno čtyřmi šrouby k takovým kovovým hrazdičkám. A jedna z nich je lehce povolená. Bohužel je v té palubce u přístrojovky a já nevím, jak se tam dostat. Nemáte s tím někdo zkušenost?
Ď.
Honza

Jo, tak do přídě k základně držáku plexi jsem se pokoušel několikrát proniknout, ale bez úspěchu. Plexi je pružně uložené záměrně, tak bych kmitání neřešil, mně se taky třese, jak drahej pes. Opatrně akorát při utahování šroubů plexi, zašroubovávají se do matic zavulkanizovaných v gumových silentblocích a při přílišném utahovacím momentu se z gumy vyrvou.

mne to cestovne givi plexi tiez pripadalo byt uz moc vysoke, aj ked komfort bezkonkurencny. Origo plexi zase moc male, kupil som ermax, taky rozumny kompromis vsetkeho.
Inac ja uz radim manualne vkuse, len pre sportovu jazdu pouzivam Sko. Dcko mi velmi podtaca, absolutne mi to nesedi, Mko mi nakoniec ani nepride vobec obmedzujuce

Tento trend ladiť automaty na nízke otáčky je patrný aj u áut a to za honbou čo najnižšej spotreby ale je to na úkor životnosti motora a spôsobuje postupné zakarbónovanie spalovacieho priestoru.Vlastne aj Integra má polovinu auto motora
Mne u manuálu na Mazde vypíše rádca na prístrojovke preradiť zo 5>6 už pri rýchlosti 70km ale ja tam mám ešte 4

Ano, přesně to samé je u koncernových motorů TSI. Rve mi to uši, jak je to podtočené. Ale do paliv dávám už dva roky VIF, tak věřím, že spalovací prostory mám čisté

Edit: pardon za OT

honzar, mne ani vif nepomohol pri zakarbonovani mojho predosleho auta. kupil som ho ok, po case tahalo slabsie, dymilo, spotreba sa zvysila.... dal som odkarbonizovat a rozdiel som citil hned, ze sa vsetko vratilo do normalu.
inac mne by tie nizke otacky az tak nevadili pri rozumnom zatazeni, ale kolko krat sa mi stalo ze to podtacalo na 1500 a ja som potreboval zrychlit a aj razantne, tak to stale nechavalo na 1500rpm....teraz si dajte masinu pri 30kmh na trojku a potocte pravou rukou na doraz, to je vylozene nezdrave aj pre laika. Typicke pri kruhacoch, spomalim, zistim, ze este mozem prejst, tak pridam a vlastne mi to nezrychluje, len poskakavam do kruhacu

Jednoducho mám už návyk automaticky pri spomaleni podľa situácie podraďujem ručne o toľko dole koľko potrebujem aby som bol svižný.

Od podzimu jsem se chystal na změnu plexi. Nástavec airflow v kombinaci s kryty rukou fungovaly docela dobře, ale projevovala se malá šířka orig. plexi - táhlo mi na paže a boky hrudníku. Přesně tomu odpovídalo i zasvinění bundy. Plánoval jsem velké Givi, které je z dostupných plexi nejširší a kryje i ruce. Musel jsem však vyvrtat jiné otvory pro upevnění, protože mám řídítka o 2,5cm výše - aby fungovaly správně kryty rukou. Pak jsem ho snížil, tak, aby bylo jen o cca 3cm vyšší, než origo - krásně se to řízlo flexou a zabrousilo vibrační bruskou. No a navrch deflektor MRA. Teď jen vyjet...

download/file.php?id=22663&mode=view - takhle to bylo před tím