Tak ověřeno, při vyřazení rychlosti a opětovnému zařazení, zůstává nastavený mod např. SPORT nebo USER. Co mě mrzí, že když tam nastavím USER a například natankuji nebo prostě vypnu motorku, tak tam skočí STANDART a samozřejmě až když jedu, tak si toho všimnu

to je divný , dle mě by mělo po vypnutí motoru zustat nastavený co je zrovna namačkaný

PS: u DUCATI mam čtyři mody , město sport touring enduro , a co tam je před chcípnutim , to tam prostě zustane
už z jádra věci mi tam přece nemuže v enduru v lese třeba , po chcípnutí naskočit město
ale když nad tim ted přemejšlim , tak DUCNA žádnej výchozí (neutrální) mod nema , individual si nastavuju v každym z těhle čtyř sam

To je stejné, jak s vypínáním kontroly trakce. To také musím po každém startování vypnout znovu.

HonzaR

tak s tou trakcí si mi nasadil brouka to zase u SR\/ musim okouknout .. to teda nevypínam , ale na tohle se zaměřim stli to zustane bo ne

To naskakování po nastartování do standardního módu je tam kvůli bezpečnosti, jednak proto, kdyby majitel zapomněl co tam nechal minule a druhák proto, kdyby s tou motorkou jel někdo jiný. Takže kontrola trakce, ABS a standardní mód se znovu aktivují automaticky. Jen nechápu proč se u těch, co mají strat stop, že se taky opět aktivuje, když to s bezpečností nemá nic společného, podle mne si to nejspíš protlačili zelení

t.roder píše:Tak ověřeno, při vyřazení rychlosti a opětovnému zařazení, zůstává nastavený mod např. SPORT nebo USER. Co mě mrzí, že když tam nastavím USER a například natankuji nebo prostě vypnu motorku, tak tam skočí STANDART a samozřejmě až když jedu, tak si toho všimnu

Takže už se ti povedlo vyladit svý vlastní nastavení? Co jsi tam namíchal?

HonzaR

dala by se ve chvilce volna porovnat realita verzus "placená novinařina"

http://www.skutrportal.cz/1785-honda-x-adv-750.html

Jako uprimne delat z xadv terenaka je divne. Zdvohy 150 mm jspu cestovni to je tak na polni cestu. Pise o terenu a fotky z chodniku v lese kde dojede i pcx. Navic na pneu ktere by skoncily na prvnim bahne.

Xadv je super stroj. Ale je to asi takovy terenak jako je offroad Kodiak predokolka na letnich pneu... ze vypada jak vypada je veci druhou

XADV je terénní jen v tom smyslu, že projede něco více, než Forza 750, nic víc a nic méně, je to totéž jako NC 700X a NC 700S, rozdíl v průchodnosti terénem je minimální a více zde udělá výměna pneu za špunty, než vlastní konstrukce motorky Výhodou je přece jen jakás takás možnost jet ve stupačkách, což je při jízdě i po nějaké té polní nebo lesní cestě určitě výhoda, což můžu jako bývalý vlastník NC 700X potvrdit, taky jsem si kvůli tomu i něco zvýšil řídítka .

Pekne, jen se zastavim u "Za celý testovací týden, i když to se mnou Forza neměla vůbec lehké a často jsem se nestyděl ji pořádně prohnat, držela příjemnou spotřebu lehce přes 4 litry naturalu."


mne vzdy fasinuji ty spotreby u lidi, co "tomu dali zabrat a prohaneli to" a pak... rup 4 litry na 100 to ma clovek na polovicnim stroji, kdyz to "lehce projede" asi bych u takto pojmenovane jizdy cekal tak 5+

byt chapu, ze jet 130 na 300 skutru tak clovek jede na max, takdy to jen lehce prede


Kazdopadne konecne nekdo s normalni vyskou, protoze jak hodnoti ochranu nekdo kdo ma 175 cm, tak to chrani dobre kazdy stroj, ale pri tech 190 je to uz problem. Takze pozitivni info.

PS - ty zrcatka na kapote dle meho nejsou moc netradicni. Honda to pouziva roky a ma to i Yamaha apod.

fajn test

Jen k té spotřebě, měl jsem NC700X, což je motorově předchůdce dnešní Forzy 750 a tam už se to muselo opravdu docela honit, aby to šlo přes 4 litry, takže tu spotřebu i věřím.

Přesně tak, mně se na Integře podařilo přehoupnout těsně přes 5 litrů, ale to jsem to drtil po dálnici furt plnej a s brašnama.

tak to je fajn

spotřeby bych se nebál, ta 750ccm je slušný motor, pokračuje z NC, Integry, X-adv ...
jezdím Integru a na okreskách za provozu překročit spotřebu 4l skoro nejde. (režim S1)
Na druhou stranu kochací jízda neklesá pod 3,4l