Tak zase pár postřehů po 2500 km.
- Je to čím dál lepší ježdění, musel jsem se naučit lépe využívat režimy s ohledem na jízdu sám nebo z batůžkem (jezdím převážně USER)
- po servisce při 1200km se motor zajíždí lépe a lépe, má větší chuť do otáček
- spotřeba 3,8 L (jezdím s kamošem, který má rok starou Integru (najeto 4500km) a spotřebu měl při společné vyjížďce o 0,2 L nižší
že by Euro 4 versus Euro 5 ????
- přepnul jsem display na černé s bílými čísly (lepší)
- řetěz čistím a mažu každých 600km (doporučeno servisákem) ..pozor!! nejen mazat ale i čisti
- komplikovaná kapotáž se blbě čistí od hmyzu (zlatej Tmax)
- co je pro mě totálně nejasné je kontrola napnutí řetězu (návod je v praxi nepoužitelný)

Mohu mít ze zvědavosti jeden dotaz? Jak složité je zde čistit řetěz? Narážím na ten kryt řetězu. U motorky jsem zvyklý používat Kettenmax, ale to by zde nejspíš nešlo pokud bych nesundal ten kryt. Zase nevím zda by se mi pokaždé chtělo demontovat ten kryt, pokud to tedy vůbec jde.
Ohledně údržby řetězu - mně bylo doporučeno mazat po cca 500 km (po dešti vždy) a čistit po dvou namazáních, tedy po cca 1 500 km. Asi bych to ale úplně neřešil, stejně řetěz dřív odejde kvůli vytahání než kvůli špatné údržbě..

t.roder > Ta červená jí moc sluší . Tak přeji hodně spokojených kilometrů a prosím referuj své poznatky z provozu (samozřejmě budu rád i za postřehy ostatních majitelů). Je to u mně žhavý kandidát na vystřídání mého šnečka, až ho jednou odstavím na zasloužený odpočinek.

tomkob1980 píše:Mohu mít ze zvědavosti jeden dotaz? Jak složité je zde čistit řetěz? Narážím na ten kryt řetězu. U motorky jsem zvyklý používat Kettenmax, ale to by zde nejspíš nešlo pokud bych nesundal ten kryt. Zase nevím zda by se mi pokaždé chtělo demontovat ten kryt, pokud to tedy vůbec jde.
Ohledně údržby řetězu - mně bylo doporučeno mazat po cca 500 km (po dešti vždy) a čistit po dvou namazáních, tedy po cca 1 500 km. Asi bych to ale úplně neřešil, stejně řetěz dřív odejde kvůli vytahání než kvůli špatné údržbě..

Ten kryt řetězu sundávám, 5 šroubů imbus. čtyři jsou v pohodě, ale ten pátej na kyvce je oprus dal jsem tam šroub s šestihranou hlavou a je to už v klidu.
Je to pro čištění pohodlnější a vyčistím i kryt zevnitř.
Co se týče vytahání řetězu, tak dle servisáka právě v případě DCT převodovky to není tak zlé a to nejen u Forzy, ale i třeba u Afriky.

řetězu škodí cukání, což DCT výrazně omezuje, ale pokud někdo umí řadit a pracovat s plynem, tak mu řetěz taky vydrží dlouho, mám zkušenost z NC700 a měnil jsem ho v 35 000 km z důvodu přidřených článků a nikoli z důvodu vytahání a jiným nevydržel ani polovinu mého nájezdu
správná údržba řetězu také prodlužuje životnost jelikož prach z cesty spolu s mazivem funguje trochu jako brusná pasta a tak je dobré ho pravidelně čistit a mazat, ale to stojí čas i něco peněz, takže je možná i varianta na to kašlat a měnit řetěz častěji kvůli přidřeným článkům nebo kašlat i na ty přidřené články

Díky za info. Po sundání krytu bude řetěz už asi normálně přístupný. S tou DCT převodovkou to zní vcelku logicky. Souhlasím, že čistit a mazat řetěz nepochybně prodlužuje jeho životnost. Když jezdím kratší výlety kolem domu tak s tím není problém. Na vícedenní dovolené do Alp ale věci na čištění řetězu s sebou nevozím. Mazání samozřejmě ano. Výměna řetězu mě čeká ve 30 tis. km. Sice nejsem úplně závodník, ale Tracer má 85 kW...

Tak jsem dodělal video s poznatky o Forze 750: https://www.youtube.com/watch?v=aviZQorVZxQ

Moc dobré video, souzním.

Díky. Bohužel se mi tam (vzhledem k délce videa) nevešlo úplně všechno . Natočil jsem cca hodinu a chtěl to nacpat tak do 20 minut , protože delší by to asi neukoukal ani nejvěrnější fanoušek. To hlavní tam ale zaznělo, protože je to vážně skvělej stroj!!!

Vecer zkouknu. Kolik meris?

nepozorný říká to tam

bych k tomu doplnil
ruční řazení v automat modu pochopitelně hlídá a nedovolí ručně zařadit mimo povolené otáčky motoru

Forza nejde srovnávat s NC řadou, ta měla shodu s modelem Integra
Forza má spodek vycházející z X-ADV

a ke škvíře za plexi, předpokládám, že všechny ty průduchy mají za účel uklidnit proud vzduchu za plexi. (ne chytat mouchy )
Na Integře mám plexi posunuté o 30mm nahoru, trochu to pomůže na ty mouchy, hlavně ale mám mouchy jen na vršku helmy a ne na hledí helmy.
Nakolik to ovlivní turbulence a hluk nedokáži ověřit.

Diry v plexi jsou prave pro lepsi odvod vzduchu od ridice. Ba takove kawe to je mega vychytane

přesně, ty díry jsou tam důležité a solidní značky je testují v aerodynamických tunelech
Forza opravdu jen z podvozku ADV vychází, ale je to úplně jinak nastavené, jízdně se to nakonec velice liší
automat v manuálním módu hlídá otáčky a před omezovačem sám zařadí další rychlost a pokud člověk zastaví, tak tam sám hodí za jedna bez ohledu na to, co tam bylo manuálně navoleno, takže odpadá podřazování před zastavením

Že se Forza s NC nedá srovnávat pochopitelně vím. Přesto to dost lidí dělá, protože přece nedají 290.000,- za skútr, když NC se stejným motorem a převodovkou stojí 235.000,-. Čili toto "srovnání" jsem tam dal spíš z důvodu, že to prostě není stejné a ta vyšší cena je u Forzy něčím podložená. Povídání o automatu jsem vzhledem k délce videa hódně prostříhal, čili tam zaznělo asi jen to základní. A co se týká plexi - na tom mě štve, že se ty mouchy rozplácnou na spodní straně plexi a nejde se tam nijak dostat, aby to člověk vyčistil. Z mého pohledu je Forza 750 výborná, ale při té ceně bych tam rád viděl el. plexi (má ho 125, 350 - tak proč ne 750?) a tempomat, protože se tak nějak předpokládá, že se s tím budou jezdit i delší trasy. Jinak naprosto parádní a univerzální stroj!!!