BMW C600 Sport & C650GT

Je to krasny stroj!! Gratulujem ku kupe a prajem vela stastnych km bez poruchy.

Miroslav Sedlmaier píše:Konečně je doma něco málo z vyzvednutí je ZDE

Zo Slovenska sa aj ja prípájam s gratuláciou a prajem veľa pohodových kilometrov a vždy šťastný návrat domov.Priznám sa že už minulý rok na motosalóne sa mi v expozicii BMW honila hlavou myšlienka že by som bol majiteleom tohoto vynímočného skútra ale zostalo iba pri snívaní

Tak tohle je Míro prezentace ve velkém stylu. Gratuluji, je to moc pěkná mašinka.

Děkujeme jinak mam hotovej další překlad pracovního listu na 10.000km nebo rok.


26.3. edit:
Tak jsem začal s drobnýma úpravama zde je pár fotek s popisem

Jsi borec a myslím to opravdu upřímně.

Super práca!!

Díky moc
Tak už před pár dny mi přišla zdarma sací olejová trubka z Inveltu, kterou je třeba nahradit za přední sací sítko při prvním záběhovém servisu v cca 1000km. Cena včetně těsnění je 170kč a tak si ohlídejte, aby na tuhle opravdu jedinečnost někdo náhodou nezapomněl ! Je tam z důvodu pojištění filtrace, aby motor nenasál nějakou nečistotu při záběhu, kdy dochází k mechanickému dohlazení pohyblivých částí a tím i k možné tvorbě hrubších nečistot. Při samotném dalším provozu by sítko omezovalo při vysokém výkonu nasávání oleje a tím snižovalo mazací schopnost motoru.Jiné vysvětlení téhle lišárny mi nenapadá a ani servisní manuál víc nepíše.

29.3. edit:
Tak tady máme první drobný nedostatek

Však je to pořád jenom stroj, i když od BMW.. S tímhle bych si hlavu nedělal do té doby než by tam byly patrné kapky.. Navíc, nemůže to být jen teplem uvolňující se přepravní vosk od novoty ? Na své Hondičce mám to samé i na jiných místech, i na motoru.. Jak to na sebe chytá prach, je to jen více vidět

Ahoj Miro, když už jsme u toho sekundárního převodu, víš jaká je předpokládaná životnost řetězové sady a její cena? Kontrola napnutí řetězu je myslím po 10 000km a řetězovka u srovnatelných moto 30 000 km asi může vydržet, ale tady je krytá a běží v olejové lázni, tak předpokládám podstatně více K tomu prosakování - i když je to prkotina - trochu mám obavy, když to čtu, z toho, že výrobcem motoru je Kymco a podobné drobnosti můžou hrozit, přestože je motor zkonstruovaný v BMW

Každý průsak oleje není normální a já ho určitě nebudu tolerovat. Jinak opravdu si někdo myslí, že si BMW nechá někde dělat něco v kooperaci a na jakost si nedohlídne? Ano dílčí problém se může stát, ale i na zahraničních webech je to jediné co se na GT zatím našlo. Samozřejmě vše ukáže až čas asi jako známá trvanlivost a spolehlivost CVT u Burgmana. Jinak řetěz se mění po každých dvaceti tisících a až každou druhou i s řetězovýma kolama. Řetěz stojí 1.765kč, přední řetězové kolo 880kč a zadní rozeta 1.300kč vše s DPH.

Řekl bych, že i pokud se něco objeví, tak u BMW rozhodně nebude trvat konstrukční náprava tak dlouho a reakce bude daleko rychlejší

No to je i moje zbožné přání jak jsem psal, že jedině čas ukáže zda BMW je stále tam, kde je v našem podvědomí
Jinak kritizovaný zavazadlový prostor, kde se lidem nezdají trubky rámu se domnívám, že je daleko lépe řešeno než u jiných skútrů a to muslim i Burgmana. Tam je mezi zavazadlovým prostorem a venkovní kapotáží velké hluché místo, kde je skobkovaný rám a u BMW se šlo jinou cestou, aby tenhle prostor bylo možno využít. Dvojité oplášťování zabírá jen vzduchová kapsa mezi lakovaným zadním plastem a plastem zavazadlového prostoru, za což dávám palec hore. Tohle místo je parádní na uložení lékárničky, nářadí, opravné sady na pneu, sprej, zámek a jiné drobnosti, které nejsou za polstrováním vidět a jinak nepřekáží, i když jsou stále snadno dostupné. Zároveň je výhoda snadného vyjmutí koberce a jeho udržování v čistotě.

No hoši to je nemilé, přeju aby náprava u BMW proběhla. Ale zkušenost z automobilového průmyslu mi říká že dnes už není nic jako dřív a kolikrát žasnu co z té továrny vypadne(autorizovaný servis Volvo) Já říkám,Amerika nebo Rusko,stejně je to všechno Taiwan:-)

Mírovi přeju, aby byl problém vyřešen k jeho plné spokojenosti. Doufám, že se k tomu BMW postaví čelem. Očekával bych odvoz skůtru na náklady BMW a bezplatné zapůjčení jiného stroje po dobu opravy. Plně souhlasím s MarouGP1, že ani prémiové značka už neprodukují kvalitu, na kterou byly všichni zvyklí. Toto sice není nějaká prekérka, ale na druhou stranu to o něčem vypovídá. Mám takové neblahé tušení, že Míra bude ještě vzpomínat na poctivě udělané LTčko a Burgmana.
Za další mě překvapuje, že BMW si žádá výměnu sekundárního řetězu ve 20.000km. To mě přijde hodně málo vzhledem k tomu, že běhá v olejové lázni a je plně zakrytovaný. Takový řemen na HD se mění po 80.000 km a to plně trpí provozem a mnohem větším kroutícím momentem. Přijde mi to jako když motory TSI od VW mají problémy s životností rozvodových řetězů. Před 20-ti lety byl rozvodový řetěz synonymem téměř neomezené životnosti a dneska vydrží méně než obyčejný řemen To je zjevné poddimenzování a mizerná kvalita materiálu. V případě skůtru mi teda přijde, že si BMW moc nevěří. A ještě jedna věc - moc nechápu, že při první výměně řetězu není doporučena výměna i řetězových kol. U motorky je téměř nemyslitelné, aby se měnil pouze řetěz a né kola. V případě, že se dá nový řetěz na již ojetá kola, dojde k citelně rychlejšímu opotřebění řetězu. Proto každý slušný mechanik doporučí výměnu celé řetězovky. Jinak ceny originálního řetězu a koleček mě nejpřijdou nějak vysoké.

Tak mi dnes dvakrát volal ve vší zdvořilosti šéf servisu z Inveltu pan Horský, že už to prý jednou řešili výměnou těsnění. Přetahovat to údajně nezkoušeli. Utahovací moment je 8Nm a když mi přetažení nepomůže, tak mi vše rádi na počkání opraví. Co víc si při problému přát.