Zdravím,
v současné době mám (jak doufám dočasně) doskútrováno, ale ze starých časů mi zbyla dilna a spousta skútr/moto-kámošů. Čas od času se někdo dostaví s žádosti o pomoc s opravou. Je pravda, že poměr strojů zde vedených jako značkové ku strojům čínské provenience je tak 1 ku 4. Leč zkoukněmež to podrobněji:

Účel stroje
Obě skupiny používají své vehiculum k dopravě do zaměstnání ve zhruba stejném procentu. Majitelé čínských draků ale ve výrazně menší míře vyráží na daleké cesty k obzorům. Souvisí to jak s ekonomickou situací majitelů tak i s tím, že mnoho číňanů provozují majitelky. Do nejbližšího většího města je to odtud 20 kiláků a je to v kopcích - skútr je pro většinu číno riderů taková pohodlnější náhražka bicyklu a levnější náhražka auta/autobusu. Taktéž u nich nesledávám nějak výraznou loajalitu ať už ke kusu, modelu či značce - spousta z nich je smířena s tím, že koupili levný stroj a po jeho smrti si koupí jiný levný stroj, a to povětšinou dle okamžité nálady, ceny či módy.

Mimochodem to ( alespoň podle mne ) souvisí i se zdejším fórem - pro většinu z nich je to jen přibližovadlo a ne věc hodná zájmu či zbožnění : jezdí - tak OK, nejezdí - tak spravit a nebo sehnat něco jiného. Že by šli/y diskutovat na fórum a to o jakémkoliv aspektu skútraření je nejspíš ani nenapadne.

Když to nejede

Rozborka
Konstrukce plastových dílů je více-měně stejná u čín jako u ostatních. Rozdíl je v samotných dílech. Značkové díly jsou z bytelnějšího plastu a tudíž je menší šance přijít o různé zámky a západky. Na druhou stranu při rozborce číňana mi tu nešťastní majitelé nepláčí hrůzou z toho, že se díl poškodí a oni ho budou muset draze zaplatit - číňani to dělají tak, že díly jdou prohazovat mezi jednotlivými modely a to i z různých značek. A také mi připadá, že to, že část těch zámků chybí jim nijak nerve srdce, pokud ten skútřík jakžtak drží formu. Na barvě až tolik nesejde - čínský stroj vypadá jak kakadu sprsknutý s chameleonem už z výroby, takže jinobarevné dílu nepůsobí až tak děsně jako na stroji s požadovanou jistou mírou elegance.

Opravy
Kolega Burgmanista mi tu plakal nad nejedoucím strojem. Uhnila guma od karboše k motoru. Zkusili jsme to zavulkanizovat stejně jako s nedávno opravovaným číňanem se stejnou vadou. U číňana se to povedlo - použili jsme lepení na pneumatiky a vulkanizační lis a drželo to. U toho Burgnana to skončilo výměnou. Na druhou stranu, číňanovi se to stalo po 30 tisících kilometrů a u toho Burgmana po osmdesáti. Podobný poměr je vystopovatelný i u jiných dílů podléhajících přirozené zkáze, např. membrán a jehel v karburacích. Ty tedy nejdou zavulkanizovat, ale při výměně je poměr ceny zhruba 1:5 ale s odjetými kilometry/věkem strojů dosti podobným.

Matroše
Ukroutit šroub, strhnout závit u číňana nevyžaduje žádnou extrémní sílu či tupost. Materiál je fakt levný. Na druhou stranu stane-li se to u značkového stroje, je to k daleko většímu vzteku, neb cena opravy se může rázem zněkolikanásobit. A protože valná část nečínských strojů vyžadujících zásah nejsou žádní nováčci, nýbrž matadoři s delší a začasté cizokrajnou minulostí, je tu riziko ukroucení kvalitních leč přirezlých (ať už stářím či celoročním používáním ve sněhu a soli) a oznobených šroubů také dosti značné.
Při výměně spotřebních dílů obě kategorie majitelů přihlížejí ke zhruba stejným věcem - bezpečnost a cena. Takže při výměně pneumatik,olejů či obržděných destiček začasté není rozdílu ve volbě. Tam kde na bezpečnosti až tak nezáleží, obě skupiny (opět v zajímavé shodě) řeší cenu. Pokud nejde o univerzální díly, majitelé značkových strojů jsou cenově znevýhodněni, v oblasti univerzalit pak nahrazované dílu jsou až k neuvěření shodné.

Ochota k zásahu
Jestliže se ukáže, že komplikovanost opravy je přes naše síly / ochotu jít do toho, majitelé značkových skútrů blednou hrůzou z ceny dílů a práce odborného servisu. Majitelé čín jsou nešťastní, protože v okolí jsou dvě správkárny na číny, obě jsou dosti dobré, leč mají (na to že chinascooters jsou používáni zejména ke každodení dopravě) dlouhou čekačku. U značkových opraven ta čekací doba není až tak dlouhá, ale zase si opravenci občas stěžují na kvalitu odvedené práce - ovšem je možné, že za ty peníze očekávají tak nějak vyšší standard.
Také se čínoskútristi snadněji odhodlávají k tomu, že místo komplikované opravy prostě koupí celý větší celek a ten se vymění. V poslední době se začíná rozmáhat i kanibalismus - občas přivezou dva stroje a sestavujeme z nich jeden jedoucí a druhý pak určený k likvidaci.

Závěr
Pokud se vrátím ke skútraření a budu si pořizovat nějaký cizokrajný skútr, bude asi značkový. Protože krom ježdění do práce miluji i výlety, které zvyšují nájezd a tím i šanci na poruchu.
Pokud si bude skútr pořizovat soused, koupí si s největší pravděpodobností čínu, protože na motorce-skútru jezdí jenom proto, že musí aby ušetřil. A na výlety má auto. A nemá účet na skutrforu.cz. Tak asi tak.