To urcite ne, a jestli jsi si precetl cely ten clanek, tak zase vis vic

Opět se přiznávám, nečetl sem celý článek, stydím se Já už to chápu a hlavně pro mě osobně u mýho 2T tohle nijak důležitý není Ale díky za vysvětlivky mý hlavě skopový :cyclops:

[quote=KYBLOS][quote=Rady]V sevisu mi rekli, ze uplne staci polosyntetika 10W-40 od Paramo, SHELL, Mogul, Slovnaft, aj.
Vsechny soucasne oleje jsou pry kvalitni, a radeji je lepsi levnejsi a castejsi vymena, nez drazsi a jezdit na doraz. Jinak olej nejvic trpi pres zimu, kdy jdou teploty do minusu. Ne kazdy ma totiz skutra v teple. A kdyz uz olej menit, tak az na jaro.[/quote]


No myslím si, že to co si napsal je olej motorový na ředění s benzínem a ne převodovej a o ten tu jde B) Když si napsal polosyntetika, tak to jde asi opravdu o olej na ředění benzínu a ten se nemění, ten se dolejvá :cyclops: [/quote]
Kyblos, ale opravdu se dává motorový olej polosyntetika, já su ženská a vím to :p

No jak to vypadá jste trošku mimo a pletete tu hrušky s jabkama.
Olej do převodovky (převodový olej) nemá s motorem nic společnýho (může bejt taky 5 metrů od motoru). Navíc samozřejmě rozdíl u automatů a manuálů. Mění se ve velkých intervalech.
Olej do dvoutaktních motorů (přidává se do benzínu) specifický olej, který se současně s benzínem spaluje a krásně nám pak kouří výfuk. Proč se tam dává je fakt, že dvoutaktní motor nemá olejovou vanu a žádný jiný olej tam není! Takže ten chudák musí tou troškou co je v benzínu namazat všechno jako u čtyřtaktu kde je oleje x litrů a za odměnu ho ještě spálej.
Olej do čtyřtaktů. Jedinej co se fakt leje do motoru. Hnípe pod válcema úplně dole a jak ta klikovka sebou začne mlýt tak do něj plácá a rozstříkává ho kolem.
Podle typu motoru a rozvodů jsou některé motory vybaveny pumpou, chladičem oleje a všemožnou filtrací. To je ten olej co furt tak musíme měnit.

Jako další použiji příspěvek převzatý z opelclubrenbau od Ypera, který je v oboru specialistou.
Aby bylo jasno jak je to s tou syntetikou, viskozitou a ACEA.

Na konci minulého století došlo ke změně v tom, co je syntetika a co není.
Originální syntetický olej, je snad jen olej silikonový a litr takového oleje je pěkně mastný a není určen pro spalovací motory!
Obecně ale platí, že 0wněco a 5wněco jsou syntetické oleje i když podle původní specifikace staré skoro 30 let už také nejsou oleji syntetickými.
Na konci minulého století proběhlo u mezinárodního soudu jednání, kdy se jeden z velkých výrobců olejů ohradil proti reklamnim kampaním jiných výrobců olejů, kteří označovali své oleje 5w a 0w jako plné syntetiky (full syntetic) a přitom byly vyrobeny jinou technologií než na kterou měl patent ten žalobce.
Mezinárodní soud pak po dlouhém jednání rozhodl, že i ony oleje, které byly přednětem sporu, jsou full syntetic a to i přesto, že jsou zesintetizovány nikoliv syntetickou reakcí v reaktoru, ale přídavkem syntetických látek, které vylepší původní vlastnosti minerálního oleje na hodnoty původních čistě syntetických olejů a dokonce jej v řadě případů ještě zlepší.
Současně to cenově zpřístupnilo oleje 0w-něco a 5w-něco široké motoristické obci, protože toto zesyntetizování je výrazně levnější.
Každopádně i tzv. jen minerální oleje, které obecně začínají na hodnotě 15w-něco, mají stejnou užitnou hodnotu vůči oněm dnes známým "full-syntetikám". Rozdíl mezi nimi je jen v tzv. čerpatelnosti za studena - full syntetiky umožňují lepší starty v mínusových teplotách a zcela určitě bych je do motoru dával pokud bych bydlel ve Skandinávii nebo v Kanadě, kdy mám auto zaparkované před domem nebo na dvorku a musím mít na něm hodinu před odjezdem z domova vyhřívací dečku a baterii trvale připojenou přes spešl komektor každý den na nabíječce.
V našem mírném klimatickém pásmu je to ale zbytečný přepych.
Full syntetiky jsou ale oproti polosyntetikám a minerálům dražší proto, protože musí splňovat:
A - čerpatelnost, kterážto vlastnost umožňuje lehké starty při teplotách nižších než -25°C
B - zachování stejné viskozity v rozsahu velké diference provozních teplot (start při -25°C a provozní teplota motoru cca 100°C) - je to tzv. viskozní index - změna viskozity v závislosti na teplotě. Čím vyšší teplota je, tím viskozita klesá a pevnost olejového filmu také klesá!
C - samotná pevnost olejového filmu - čím je olej řidčí, jako 0w a 5w, tím pevnost filmu je nižší - to se musí dohánět drahými přípravky.

Jinak přídavky na rozpouštění karbonu a udržení je ve vznosu se dávají do všech olejů a samozřejmě platí, že je vždy lepší používat olej na daný typ motoru, který se ve všech třídách podle SAE vyrábí v několika verzích a ty jsou pak následně dospecifikovány kvalitativním ukazatelem třeba podle ACEA.
Takže např. olej SAE 10w40 je vyráběn podle ACEA - v těchto kombinacích: A3, A3/B2, A3/B3, A3/B3,B4-98, A3/B3,B4-2000, B3, B3/B4 a až i pro zvlášť zatěžované nákladní automobily ve třídě E něco.
Platí, že mám-li naftový motor, volím olej pro naftu, protože ten obecně obsahuje více přísad na rozpouštění karbonu a udržení je ve vznosu.

Doporučuji všem si přečíst tyto odkazy:
Základní popis: [odkaz]
Viskozitní klasifikace: [odkaz]
Výkonová klasifikace: [odkaz]

Z jedné z těch tabulek se současně dozvíte, že olej se do auta volí také podle rozsahu vnějších teplot. Znovu upozorňuji, že se jedná o vnější teploty, kdy u nás jsou v průměru teploty od -25°C až do +35°C!

Také se podle specifikace ACEA dozvíte něco o normálních výměnných lhůtách a o prodloužených, které ale osobně nedoporučuji, protože všechny notory oleje žerou a pak abych dosáhl kýženého intervalu výměny, tak musím olej neustále dolévat - to ale způsobuje, že pak nevypouštím už olej, ale něco, co připomíná mazut s asfaltem. Nakolik takový olej škodí motoru nechám na uvážení každého z Vás.

Pokud bude zájem přidám další elaborát
Koukám, že odkazy jsou nefukční takže vše další naleznete na www.oleje.cz

Ja a Ohka tady nic nepleteme. Staci si precist nazev tematu a drzet se ho. Tady je rec o olejich pro 4T (motorove). Takze drzme se tematu a nepletme sem motory 2T a uz vubec ne oleje prevodove o kterych ja a Ohka se vubec nezminujeme.

2Rady: neberte to osobně! pojem převodový olej se tu objevil. Já jen chtěl před tím článkem uvést na pravou míru o kterém typu vlastně je řeč.
I pro ty, kteří zatím do tématu nepřispěli ale zatím jen čtou,...
A článek doopravdy mluví o motorovém oleji 4T takže to snad není OT?

[quote=Gullwing]2Rady: neberte to osobně! pojem převodový olej se tu objevil. Já jen chtěl před tím článkem uvést na pravou míru o kterém typu vlastně je řeč.
I pro ty, kteří zatím do tématu nepřispěli ale zatím jen čtou,...
A článek doopravdy mluví o motorovém oleji 4T takže to snad není OT?[/quote]

OK

pre bezne 4T skutre polosyntetiku !

To bude tím, že ty 4T máš, tak s tím máš zkušenost, narozdíl odě mě

[quote=mrokar]pre bezne 4T skutre polosyntetiku ![/quote]kdyz sem kupoval olej poprve do VXR,tak se me v krame ptal,jestli jezdim kudlu,sem rikal,ze jo,tak at dam plnou syntetiku

To je co? Kudla? B)

jestli mu davam napit B)

No to už rozebírat nebudem, protože to bysme tu koukám u toho byli tejden. Dávám mu napít se nedá pochopit. Protože to je jako jestli do něho liješ benzín.

no proste jestli jezdim jak kreten

Jo tak tomu už rozumim. No plná syntetika je stejně blbost, protože normální motor jí nedovede pořádně spalovat a tak jenom zasírá tj. zanáší motor a svíčku B) Pro plnou syntetiku by musel bejt hodně výkonej motor co hodně točí. Osobně jezdím na polosyntetiku od tý doby co byl Atlantis 50ccm a pak i s 70ccm a vše je v pořádku.