Trošku vytuněný stroječek od soudruhů ze slovenska. Babetta 210 mi zůstala po tátovi, tak jsem ji dal dohromady. Začal jsem GO motoru, 12tý výbrus byla jasná volba . Nezbytností byla koupě nového karburátoru Dollorto a taky tyristoru zapalování. Dále přišla na řadu spojka, těžké pakny, rozběhový buben a startovaí pakny. Další díly už raději nebudu rozepisovat, protože jich bylo víc nežli jsem očekával . Odměnou za vykonanou práci je bezprobémový chod. Chytá na drc, svítí a jede krásně

Pěkný, jde vidět, že když se chce... (i pomlázka se krásně uplete!)

Tak dnes jsem zase pokračoval v zajíždění. Vypadá to, že prodám X-Maxe a nechám si nákladní babetu

Gratuluji, dobrý počin. Kdysi, v roce 90 jsem plánoval jet s Babettou do Alp na GG, ale sešlo z toho... (možná naštěstí) Ale jelikož mám v garáži také něco z dávnějších dob a dobrý vztah k tomu, nemohu tohle nepodporovat. Palec hore!

Tak jsem k babettě pořídil ještě jednoho mazlika. Korádo 216 r.v.1999 po prvním majiteli z Hodonínska, skoro nejeté v původním stavu. Krom ucpaného karburátoru, nádrže a spukřelých gum je to fajnová uloženka

Paráda vypadá ako nové.

Taky mám Manet Korado.
Máme ho doma od nového od roku 2001. Sice nemá bohužel tachometr z výroby, ale já jsem časem přidal aspoň cyklistický a tak podle mého spíš konzervativního odhadu už bude mít najeto kolem 30.000km, takže jsem s ním velmi spokojený. Oproti Babettě daleko vyšší spolehlivost a lepší zátah v kopcích.
Samozřejmě na něm už byla dělaná nějaká udržba. Co si v rychlosti vybavím: původní pláště nahrazeny plášti na velkou moto, vyměněn hlavní řetěz + rozeta + malé kolečko, výměna ložiska v zadním kole, několikrát měněn vzduchový filtr, předělání uchycení stojanu z motoru na rám, oprava ulomeného sedla.
Samozřejmě vícekrát čištěn karbec, koncovka výfuku a měněn převodový olej.
Zajímavostí je, že až letos jsem poprvé výfuk kompletně rozdělal a vypálil. Už to fakt chtělo udělat, bordelu tam bylo hodně A na jaře budu měnit spojkový zvon, protože už je trochu vydřený. Je však zajímavé, že spojka je jako nová a vydřel se ocelový zvon.

Výběr pneu je hodně omezen, stojan jsem porovnal na lisu a je cajk. Vyměnil jsem olej v převodovce a dal nové prachovky na tlumiče. Dle prodejce má to moje korádo najeto cca 3000km a nemám důvod tomu nevěřit. Vše bylo jenom zaprášené a v blatníkách bláto. Dokonce historka, že korádo dvanáct let nejelo, se jeví jako pravdivá. Bio složky v palivu dělají v karburátorech paseku, já jsem jenom pročistil jeden zajepenej kanálek. To byl důvod, proč to jelo jenom na sytič, jinak vypadal karburáror jako novej. Bio složky se do paliv přidávaji už deset let. Po výměně svodu výfuku místo hada a úpravě tlumiče to jede jako čert

Jojo máš to pěkně upravené. Taky jsem o té úpravě výfuku přemýšlel, ale zase když ten stroj máme doma od nového, tak bych ho rád měl v originálním stavu.
Chtělo by to ještě jeden na tuningové pokusy.

Velká chyba nechávat tam toho "restrikčního hada".
To origo koleno s tou "trubičkou a hadem" zasahuje až do poloviny výfuku, tzn. je to dlouhý skoro jak týden do výplaty.
Koleno natvarované a profi připravené je k dispozici od jednoho pána z Boleslavi. Stačí jen dle jednoduchého návodu navařit a přidělat pár direk a Korádo hnedle krásně ožije.
Skvělý strojek to je.
Korádu zdar...

Tak tak, jediný co se nedochovalo na mém žluťasovi je chrom na krytu výfuku a oloupal se košík. Komaxit bude určitě stačit, bude to pracant na každodenní ježdění do práce. To koleno stojí opravdu zato, pasuje jako pr... na hrnec. Řekl bych, že se to už nikdy nemůže ucpat a ten výsledek je ohromující. Babetta 210 s 12tým výbrusem jede pěkně, ale Kodádo ji ve všech režimech hravě překoná, převálcuje