Ahoj,

nějakou dobu jsem tu nebyl, ale chtěl bych se zeptat na následující:

Stává se někomu z Vás, že pokud jezdí se Sršněm méně km, tak po cca pár dnech má nedostatečně nabitou baterku na to, aby mohl startovat elektrickým startérem a ne kopákem? Baterku jsem nabíjel po zimě na max. a mám tam už i Vartu, místo originálu, ale i tak mi příjde, že ztrácí energii (je pravda, že jsem to neměřil). Jako další se mi stává, že mi nesvítí světla dostatečně (přední světla se mi rozžhavý, ale nesvítí pořádně) - což by mohlo znamenat nedostatečný příkon.

Jak tyhle věci napravit? Nějak rozumně, pokud je to možný?

Díky za rady!
Milan

Vlastně jsi si odpověděl sám - proměř kolik ti to dobíjí a uvidíš hned kde je problem.

Ahoj Sršňáci,
zdraví Vás Hybča momentálně z prac. cesty v Brazílii.
Svého sršně jsem koupil, jak jsem psal skoro nového (najeto 250 km) za 8.000,-Kč.
Již přepsán na mě. Na přepisu jsem si také užil. Nejdříve jsem čekal měsíc až budu moci přijít. A to jsem se objednal přes net.
Pak jen arogance a vzdor. Ale klaplo to. Nebyl jsem drzý, jen pokorný.
Takže ujel jsem strašně málo, cca 300 km. Vyměnil jsem svíčku NGK, převoďáček oil, zakoupil jsem starší výfuk LeoVince Touring Minarelli horiz.(najeto 500km) a žluté spojkové pružinky. A také trysku M6-70 a 72. Zatím jsem nasadil 70-ku.
Na 500 najetých kilometrech jsem dal pryč restrikci.
Ale stále to není ono. Sršeň nejde v malých otáčkách za plynem. Jak se rozjede tak OK.
Podotýkám, že jsem 115 kg vážící (mamut) a jsem z Liberce, tudíž kam se hnu, samý kopec.
Tudíž přemýšlím o výměně variátoru. Díky Vašemu fóru a pomoci od widry1 vím, že nejdříve před koupí varce musím
změřit tisícihran jestli má průměr 13, nebo 16. A také chci vyměnit kontrastku.
A teď přijdou otázky pro více zkušenné než jsem já:
Dá se podle data výroby skůtru určit, zdali variátor má průměr 13, nebo 16? Jde mi o to, abych nemusel rozebírat a měřit tisíc, hran.
Jaký variátor, tzn. jakou značku by jste dopuručili?
Ve variátorové sadě je i řemen. Bude dobrý, nebo je lepší koupit solo a lepší, delší, nebo....?
Kontrastní pružinu, jakou, nebo výměna celé spojky?
Válečky, jaké s ohledem na mou lokalitu a kilogramy?
CDI-vyměnit, či zatím ne?
Poslední otázka - při jízdě i pomalé jdou od zadního kola hvízdavé zvuky-možná příčina?
Děkuji za Váš čas a případné odpovědi.

Myslim že jediná jistota je to oměřit. - práce na 10-15 minut.
Ne v každé sadě je s variátorem i řemen. Variátory co jsem koukal moc na výběr nejsou. Serie,Motoforce a Malossi. Já sice Motoforce jezdim na závodnim skútrku kde s nim jsem velice spokojenej,ale to je jinej model - Racing. Takže bych volil nejspíš osvědčený Multivar.
Řemen doporučuji standartní rozměry.
Kontrastka bílá - náhrada za originál nebo na tvou váhu a kopce spíš žlutá pokud už stará nestíhá. Spojka je jen na rozjezdy,myslim že pro tebe zcela zbytečná. Max vyměnit spojkový pružinky,pokud by byl vlažnej rozjezd.
Válečky ti přesně nikdo neřekne. Vyzkoušej ty v sadě s variátorem a uvidíš co je potřeba,jestli těžší nebo lehčí.
CDI proč měnit ? Nefunguje ?
Zadní kolo. Máš olej v převodech ? Pokud ano,zkontroluj ložiska,spojku a zadní řemenici.

Také vážím 90 kilo a vozím i manželku a dceru a to máme pak skoro150kg a i v kopcích dobrý. Rychlost do kopce se ve dvou sníží ,ale neklesne pod 37 km/h,maximálka i ve dvou 69km/h.Když jedu stejnou trasu sám tak 45/74 km/h.Vše měřeno GPS.
Z vlastní zkušenosti ti mohu doporučit Multivar,mě jako optimální vyšly válečky 9g, dodané v sadě u variátoru.Na doporučení používám žluté spojkové pružinky už 2 roky a v pohodě,jezdím i kopce každý den, proto mám i výfuk Touring.Kontarsku bílou.Souhlasím s řemenem standarním.
Naopak CDI já doporučuji vyměnit za sportovní Naraku. Již jsme to tu podrobně řešili dříve. To originál CDI má omezuje maximální otáčky, nezaměňovat s restrikcí, CDI Naraku racing je bez omezení. Přečti si staré příspěvky,recenze a popis výrobce.
To pískání může být i od brzd nebo tu měli kluci problémy ,že se jim povolovala matice zadního kola.Jinak zkontroluj co radil TUNER.

zdravim, sem cerstvim clenem tohoto fora a hned bych mel otazecku muj rhon startuje , jede a po neakem case sam chcipne a nejde nastartovat,v prubehu jizdy je znat ze vykon zeslabuje a vym ze je zle a chcipne, problem sem se snazil vyresit vymenou vzduchove,palivoveho filtru,nova svicka,potlakovy ventil,CDI jednotka bez omezovace,cisteni karburatoru,zkouska privodu paliva na primo a problem stale nezmizel,dekujuji predem za jakoukoli radu..

Bude to přidřený

tak zadreni to neni, skusil sem tam na rychlo namodit jinej karbec a cca 10km a vse ok ale pak sem to chcip a zase chtel natocit a nic, tak ze by spatnej podtlak? ale dal sem tam petku s hadickou na primo a podelsim premlouvani naskocil opet projizdka ok ale chcip sem to a zase nic,..

Ahoj,mě to dělal sytič. Dokonce už jsem ho musel vyměnit 2x.Vždy naskočil jel po pár kilometrech chcípl a nešel nastartovat,až po delší době naskočil. Takže zkus vyměnit sytič. Mě to vždy pomohlo.

zdravim, tak sem skousel vymenit i klapky sani a zacal reagovat karbec na serizeni volnobehu,ty stary klapky byly odlehly.tak jedna vec se tim vyresila problem stale nezmizel tak tedy este vyskousim ten sytic a dam vedet jak to dopadlo,. zatim diky za rady,..

14.9. edit:
zdravim, tak sem tam dal novej sytic a nepomohlo ani to, tak sem skousel startovat a vytahnout hadicku od benzinu jestli tece a nic , tak sem vzal starej podtlakovej ventil ten provrtal, zaslepil sem podtlak jak na ventilu tak na karbci dal sem tam kohoutek aby to teklo samospade a benzin krasne tece ale po skusebni projizce to problem stejne nevyresilo, pri zastaveni sam chcipne a konecna,..

zpecen píše:

choze80 píše:Pokud je zde ještě někdo kdo nemá manuál a katalog dílů tak se ozvěte dnes jsem nahodil na 14 dní do uschovny. Tak ať to tam nemusím dávat zase za 16 dní znova

Zdravím, minulý týden jsem koupil staršího Rhona najeto 700 km.a potřeboval bych manuál a vše kde bych se něco dověděl blýže o nastavení. prosím pošlete na adresu zpecen@seznam.cz.

Zdravím moc bych o ten manuál a katalog stál-rykoryci@seznam.cz

Potřeboval bych poradit, předem se omlouvám ale jsem antitalent v technických věcech. Mám skutr zhruba dva měsíce a za tu dobu jsem na něm nalítal skoro 2000Km, takže tet už má 2800Km nalitano. Parkrát zlobil že nechtěl nastartovat, stačilo přes kliku a pak už jel v pohodě, a to i pote co jsem ho chcípl tak nastartoval normálně. Pokud vím tak žádné upravy na něm dělány nebyli. Dnes ale nechtěl nastartovat vubec, ani neškyt přes starter ani přes kliku. Zkoušel jsem i baterii a nic. Vždy když jsem startoval tak došlo k mírnemu poklesu elektřiny v hodinách a zahejbaly se (poklesly) ukazatele. To dělá stále... takže nevím co to je. Děkuji za radu.

Ahoj všem, právě jsem si chtěl vyměnit originál cdi za Naraku. Když jsem ji našel (u baterie), vymenil a chtel nastartovat, tak nic. Zkoušel jsem pres tlacitko i nakopávačku a nechytnul. Dráty a zapojení bylo dobře, podle návodu tady z fóra. Jen me udivuje, ze do original cdi vedou ze spodu dva svazky a v Naraku je jenom jeden. Mam strach originál usripnout, protože když se nezadařilo s Naraku, zpet jsem zapojil origo a nastartoval bez problémů. Fotky mám, jen jsem nezjistil, jakje sem vložit I když se admin snažil poradit, tak mě to stejne nedovolí vložit fotku, asi je velká, ale v mobilu se mi to upravovat nechce a ani to neumim

Tech CDI je vicero druhu a lisi se konektory. Zrejme sis nekoupil CDI se stejnym konektorovym vystupem ktery mas na origo CDI. Mrkni se na to, skoro vsichni prodejci na to odkazuji pred koupi CDI tuningoveho

Před koupí jsem si to ověřil a shodnost byla deklarována. Při zapojeni do sebe konektory pasovaly jako táta do mámy. Podleme je problém, že do origa ze spodu vede ještě jeden drát, který je zality primo v cdi. Naraku tohle proste nema. Koupil jsem presne typ, který je uvedeny a tady na fóru.