Kentoya Zoom 2 se dusí

Zdravím,
chtěla jsem se zeptat, mám vyměněný variátor za sportovní, taky válečky, vyčištěný karburátor, trysku, mám taky nový řemen i výfuk, ale pořád to prostě nejede. Při studeném motoru to jede jakžtakž max 4 minuty, ale pak se jakoby dusí i do velmi mírného kopce to vůbec nejede a nemá ani zátah. Mám najeto už 20500 km, myslíte si, že když mazlíkovi koupím tuto sadu

http://www.extremebike.cz/www-extremebi ... tion#anch1

pojede jako dřív, ne-li líp?
Nechci ale rady typu "dej to do šrotu apod.", chci na tom ještě jezdit a nechci se ho zbavovat, udělal mi obrovskou službu. Jinak vše ostatní je v pořádku a zkontrolované.

Děkuju moc za všechny rady!

Ahoj, trápilo mě něco podobného na Sharky. Zkus se podívat na jehlu sytiče, jestli nesytí pořád. Mě tohle pomohlo.

A jaký nový výfuk ? Pokud je karburátor v pořádku a funguje jak má je třeba na jiný výfuk zvolit odpovídající velikost hlavní trysky karburátoru. Podle příznaků které popisuješ je příliš bohatá směs. Studený motor lehce naskočí, okamžitě jde přidat plyn a první rozjezd se jeví jako slušný. Po chvíli motor slábne, nejde do otáček hulí a čtyřtaktuje. Bohatou směs způsobuje velká hlavní tryska nebo jak píše pelito vadný aut. sytič nebo vysoká hladina paliva v plovákové komoře. Může jít i souběh všeho následkem jarní opravy a výměny výfuku.
Jinak ta čínská sedmdesátka litina jezdí moc pěkně. Taky jsem ji koupil ale v multimotu za 1100, najeto přes deset tisíc, v zimě zadřeno jak jinak než vlastní blbostí, kvalita slušná opotřebení zanedbatelné jízdní projev s laďákem dravý s výkonovou špičkou, se sérií vynikající pružnost bez výrazné výkonové špičky. Lze provozovat i se stávajícím karburátorem.
I za těch 1500k doporučuji. Neřeší to ale stávající problémy. Vše je ale třeba správně sladit, pak to pojede rozhodně o moc líp než původní padesátka. Odvrácenou stranou je pak vyšší spotřeba.
Spravit jde samozřejmě všechno a jestli ti výkonově vyhovovala stávající padesátka, nyní nemusí být nutně po smrti a může ještě nějaký rok sloužit.
Hodně spokojených kilometrů

Mockrát děkuju za odpovědi!
A jak bych si sama doma mohla podle nějakého návodu to sladit? Jde to vůbec, nebo musím do servisu?

Záleží co máš na mysli. Jak jsem četl, tak tam máš měněno hodně věcí naráz. V tvém případě bych začal motorem, tak aby správně a dobře jel. Pak je na řadě variátor a nakonec rozjezdy (spojka).
V každém případě se musíš ujistit, že v karburátoru je vše v pořádku, není trvale otevřený sytič (častý zdroj problémů) , správně na nový výfuk otryskovat anebo pokud to předtím dobře jezdilo, vrátit se alespoň na začátku k původnímu výfuku.
Jak motor opět pojede jako dřív, můžeš posoudit vliv výměny variátoru a řemene. U skůtru je vše vzájemně provázané.
Buď se do toho s chutí pustí ten, kdo to všechno způsobil, měnil a čistil, nebo se to postupně s určitou technickou představivostí a manuální zručností naučíš nebo ten servis. Jistým pozitivem servisu je fakt, že při ladění karburátoru,variátoru a spojky nakonec zaplatíš jen ten materiál který zůstane ve skůtru a nemusíš investovat do sad trysek, válečků a pružin. Taky záleží jestli máš nějaký servis v dosahu. Jinak návody jsou např. na stránkách skůtrlendu.
http://www.scootland.cz/

jak máš gumový koleno sání od airboxu (vzduchový filtr), zkus ho nějak přicpat...ať je průměr té hadice menší -třeba to něčím oblep. Pokud to pak pojede líp, je potřeba začít řešit nastavení směsi resp. dát větší trysku.