no ono to neplatí, do filtru se vejde max půl deci, když ho naliju po okraj tak maximálně decka, je docela maličkej... Při výměnně sem schválně vylil i filtr abych měl celkový olej na změření... Tam to být fyzicky nemůže, filtr je opravdu tak na deci - deci a půl víc těžko... škoda, že sem ten starý už vyhodil, schválně bych ho naplnil a změřil to není dohadování, spíš jen tak pro zajímavost.

jasně já to tak beru - předávání zkušeností
ono nejde jen o filtr ale také o cestu od čerpadla k filtru kterou podle mě
bez vyndání filtru nevypustíš

Já teda kontroluju měrku na olej pouze když skútr stojí na obou kolech. Když ho totiž postavím na hlavní stojan, tak se na něm kinklá dopředu-dozadu, tudíž měření je nepřesné. Nevýhoda měření na kolech je, že ti někdo skútr musí držet za řídítka...

A co opřít skůtra o zeď za řidítko a bok. Stojí pak na rovině a nespadne.

...... a co ho nechat na hlavním stojanu a pomocí dvou dřevěných klínů pod kolama, vodováhy ho ustavit do roviny

nebo tak...

tak jsem to ještě skusil protože mi to nedá a našel jsem návod přímo pro 200 nejsem lingvista tak nevím v jakém jazyce
(odhad itálie\francie) a je tam uvedena kapacita 1,1l a při výměně filtru 1.0 l je to dole na stránce huile moteur
a na výstřižku3 ověření hladiny ač vůbec nevím co to je za jazyk tak mi tam stačí dvě slova centrale a horizontale
pole mě centrální stojan na vodorovné ploše o 600 -650 ml tam taky píšou ale pak také píšou po 5 minutách doplnit do maxima
a rozdíl mezi minimem a maximem je 400 ml což by podle mě sedělo naleju 600 ml nechám naplnit filtr čerpadlo a potom doleju do maxima a sem na 1l

Máte recht Kelišová...
Doliju co mám (do litru) a basta.
Tenhle manuál mám taky, jenže fránina není jazyk kterým aspoň minimálně vládnu, takže sem ho ignoroval...
Ale je asi jediný kde je motor 200ccm včetně doporučovaných hodnot. Např svíčka RG6YC... Manuál k 250 uvádí jinou RG4HC což je podle toho co si o svíčkách pamatuji jiná hloubka i jiná teplotní třída.
Co tam dáváte za svíčky?

Ještě asi budu mít spoustu všetečných dotazů, než se trochu solidně zorientuji...

jo jedinej co jsem našel přímo o 200stovce
no abych pravdu řek tak jedinný co o tý svíčce vím že to je nějaká briska na hodnotu se musím podívat
jezdí, startuje tak jsem to zatím neřešil
to nechám na zimní přípravu

Něco o svíčkách najdeš zde: http://www.brisk.cz/page.php?page=2021

O svíčkách vím vcelku dost kdysi sem to studoval..., ale co nevím jakou správnou dát do X9 200. Všechny aplikační katalogy znají jen X9 250...
Nemám odvahu shánět stejnou co tam byla, když vidím jakému odborníkovi to prošlo rukama (viz olej)...

.....taky jsem chtěl bejt chytrej , tak jsem prostudoval katalogy, jak Brisk, tak NGK a chytrej z toho nejsem ani trochu, protože x9 200 nezná ani jeden , málfinu, nebo 250tku znají a při porovnání mezi nima co stroj to jiná svíčka, takže předpokládám, že evička , má taky jinou....

Dle téhle stránky: http://www.piaggiospares.co.uk/spares/a ... +EVOLUTION
by to měla být CR7EKB NGK

já sem včera přivezl z Autokelly originál championku RG6YC stála skoro 300, chystám se ji dnes vyměnit, jsem zvědav jestli se projeví tahle změna na tahu, motor musím nechat podle mě příliš dlouho ohřát jinak nechce táhnout a to by mohla svíčka pomoct.

Jinak tou znalostí teorie o svíčkách sem myslel co znamenají písmenka a číslíčka, souvislosti s délkou svíčky, pracovní teplotou svíčky a podobně, samozřejmě ve vztahu ke tomuto motoru nic nastudovat nejde...

Teď sem si procházel další díly na tom odkazu piaggiospares a našel že se má používat žárovka H4, nejsou i na sterém modelu (non evo) dvě H7?

já používám 2x H4. Svítí mi obě světla na potkávačky i dálky. U Eva by měla svítit jedna a jedna. Ono i jednotlivé motorizace by měly jít poznat podle světel (alespoň na britském X9 foru jsem to nedávno našel)