Suzuki Burgman 125

Vše máš o 2 stránky zpět, kde jsem to psal. Každých 6000 km.

dekuji a preji hezky vecer

NZ

Zdravím všechny majitelé Buráků, také jsem se pred pár dny mezi vás zařadil - 125 r.v.2002. Bohužel po pár ujetých kilometrech se při vyšších otáčkách Burák začal "dusit", což je nyní již pravidelné při každé snaze o akceleraci. Při pročítání tohoto fora, mám pocit, že mám stejný problém jako mel kdysi Rosi45, s tím rozdílem, že mě to prozatím úplně nechcípne, nicméně mám obavu aby to tak nedopadlo... Kdybys toto Rosi četl, mohl bys dat prosím vědět, co to nakonec bylo? Zda-li to těsnění na přírubě, které lze poridit jen komplet s prirubou v origo za 2800,- a pretesnovani udajne nema cenu? Jinak zitra rano jedu za borcem od ktereho jsem Buraka koupil, ktery dle meho telefonickeho popisu tvrdi, ze to bude o serizeni karbecu (udajne se mohlo po zime neco nasat z nadrze) kez by mel pravdu... Ja, prozatim neprilis zdatny motoopravar vymenil svicku, vzduchovy filtr = vysledek nula... Podle meho laickeho nazoru je spatny prisun benzinu, ci falesne prisavani vzduchu - dosti ze siroka receno.

Dekuji za pripadne poznatky a rady Wilda

wilda3 - Zdarec, tak Rosi mněl závadu v tom, že mu upadl zajišťovací mosazný zajišťovací plíšek jehly nahoře.
Jinak doporučuji raději kompletně vyčistit karbec ale může to bít i ta prasklá příruba a tu má novou asi na prodej Rosi.

Saimon1 - Ahoj,ty jo to je rychlost, diky za odpoved. O te jehle sytice jsem se docetl, ale mel jsem za to, ze to byl duvod vysokych otacek pri volnobehu, ale mozna mi to nejak splynulo... toto vase vlakno je hodne obsahle, a informaci pro zacatek mooooc , coz je samozrejme dobre.

Uvidim jak zitra dopadnu, dam vedet.

No obsáhlejší by bylo, kdyby mi tady nějaký moderátor nesmazal Technické vlákno ohledně Burgmana 125 !
Ale to už je teď jedno. Nechtěl jsem aby to tu dopadlo, jako u PCX!!!!!!!!!!

Ještě si zatrhni dole sledování tohoto vlákna a máš to hned i do emailu

No tak jeste ze jsem si neporidil PCX a nemusel procitat a hledat info v jejich stovkach stran...

Dik za rady, uz to sleduji

Preji prijemny zbytek vecera

Čau ogaři
Tak přírubu jsem opravil samovulkanizační páskou,protože ten mrňavý šestihránek,kterým je dotažená,nějaký talián očehlal tak,že to nejde povolit a páska je sqělá.
Možná bych to i tipnul na čerpadlo. Moc věcí do výrobny směsi tam nekecá. Asi bude muset vana pod sedlem ven a to už NIKDY nechci dělat . Uvidíš co s tím provede bývalý majitel a potom to pořešíme dál.

Ahoj.
Nevím, jaký malý šestihránek máš na mysli. Příruba je k hlavě přidělaná tuším M6 (10 gola) a na druhé straně je karbec utáhnut sponou (asi stačí lepší spona na zahradní hadice). U mě byl hlavní problém že se odlepovala (praskla?) to gumové zakončení kolínka. Slepil jsem to nějakým vulkanizačním lepidlem na gumu a zatím to drží velmi dobře.
K tomu dušení, čerpadlem to asi nebude. To by nedělalo hned po přidání plynu. Nějaká zásoba benzínu je v plovákové komoře. Vyndal bych podsedlovou vanu, sundal sací hadici a podíval se, co to dělá při přidání plynu. Musí se zvednout šoupátko až nahoru (i s jehlou), vstříknout trochu benzínu akcelerační pumpičkou. Může být poškozená membrána, špatně usazená jehla (otevře se vzduch ale benzin ne), přifukování za karbecem, přicpaná tryska...

Před opravou přiruby a ten šestihránek. Jestli tam máš něco jinak,tak to buď začali dělat jinak nebo to už někdo předělal.

Pokud si vzpomínám, mám tam šrouby se šestihranem. Ale nic mrňavého, tuším na 10 klíč. S tím žádný problém nebyl. Tuším rok 2002.

salada píše:Pokud si vzpomínám, mám tam šrouby se šestihranem. Ale nic mrňavého, tuším na 10 klíč. S tím žádný problém nebyl. Tuším rok 2002.

Šestka,nebo menší. Už si přesně nepamatuju.,Musel jsem si golečku půjčit,páč jsem měl nejmenší 8.

Nechci se hádat ale to tam asi z výroby nebylo. 6 nebo 7mm klíč má M4 (M3 má 5,5mm) a to by asi moc neuneslo (a ještě ty vibrace).

Kdyyž se podíváš na tu podložku,která je částí hlavy šroubu,klidně pod tím může být dřík M8 nebo dřív M6. Proč je to tak debilně - možná neví ani konstruktér.