To ti asi nikdo nenapíše,když PCXko nemá otáčkoměr ))))

Jak myslíš že je řízeno vstřikování které třeba zrovna PCXko má ? Nedávají se omezovače třeba proto,aby se nedostal motor do kritických otáček kde by hrozilo nebezpečí jeho poškození ?

Omlouvám se, napsal jsem to blbě. Zapomeňte na první část otázky Samozřejmě chápu potřebu omezit otáčky přímo v jednotce (protože nevímproč speciálně vodiči PCX, které zhusta potkávám, jsou strašní draci, kterým pravá ruka už narostla zalomená v zápěstí )
Tipnul bych, že maximálku "z-kopce-s-větrem-v-zádech-smrtí-v-očích-a-zděšeným-strážným-andělem-za-krkem" by měli mít všici stejně.

Vzdyt jsem ti to uz psal omezovac otacek. A na co tam je? No asi protoze by se ten motoz rozkocil. A u karburatoru je to delany predstihem.

-- 7. 10. 2014 23:12 --

Vzdyt jsem ti to uz psal omezovac otacek. A na co tam je? No asi protoze by se ten motoz rozkocil. A u karburatoru je to delany predstihem.

Hmm, já o otáčkách, ty o otáčkách... vždyť my si vlastně rozumíme
Speciálně pro méně zdatné čtenáře: ANO, skutečně jsem pochopil, že ECU obsahuje omezovač otáček (rev limiter), který ovšem může při absenci otáčkoměru působit na uživatele jako omezovač rychlosti (speed limiter).
Tento fakt jsem akceptoval a už opravdu není třeba mi jej opakovat Děkuji.

A to jako, že vstřikování nevstřikuje s předstihem?
Max. otáčky jsou dány řadou věcí, mj. rychlosti hoření paliva, hmotností soustavy, schopností naakumulovat energii v zapalovací cívce (klasické), atd. atd.. Karburátorový motor se kdesi omezí sám a těžko na něm efektivně dělat omezení od otáček. A u vstřikování není zase vůbec žádný problem vzít elmag. ventilu šťávu a tak to tam prostě je.
Krom toho jakákoli diskuze na téma max. rychlosti u 125ccm mi přijde ujetá. Je to asi, jako kolik váží mimino před stolicí a po stolici.

No, předstih určitě neslouží k omezování otáček motoru, ale k zajištění ideálního okamžiku zapálení směsi.

úplně bych s tím nesouhlasil, jednotka CDI může mít naprogramovaný zapalovací mapy tak, aby nedošlo k přetáčení motoru a tím pádem k jeho rapidně se snižující životnosti; prodávají se tzv. otevřená CDI (TUNING, RACING, SPORT, apod. dement. názvy) , které mají tyto zapalovací mapy upraveny tak, aby motor šel ještě do vyšších otáček než jsou u standardních CDI z výroby, je to ovšem na úkor životnosti motoru. Tyto CDI jsou navíc nekompatibilní navzájem mezi sebou, např. u motorů GY6 se liší jak konektorem, nejběžnější 2+4 piny, tak napájením AC (ze statoru zapalování) nebo DC (z baterie).

Nevidim dovod preco by sa nedal karburatorovy motor pretocit, lada na jednotke kludne vytoci 8000 ani si nevsimnes kedy, cinske karburatorove motory maju obmedzovac otacok v CDI, klesa energia iskry, schemy aj popis je na nete