Ano,tato nabíječka nabíjí AGM, Gelovky i s klasickým elektrolytem.Že nekecám,tady máš důkaz

https://www.youtube.com/watch?v=oMMgGoqZm_s

A ještě,je to tak těžké si tyhle infa najít sám na netu?? A máš to rychleji než ti tady kolikrát někdo odpoví,zdar...

Nejsem si jist, zda odkazované video zcela potvrdilo tvoji myšlenku, že jednoduchá (chytrá) nabíječka (jedno zda z Lidlu nebo od kýho čerta) může nabíjet aku s klasickým elektrolytem.

Je třeba to uvést na pravou míru:
1 - levné chytré nabíječka obvykle umějí 6V, 12V, nižší a vyšší proud pro moto a auto a pak tzv. zimní nabíjení, které se vyznačuje (myslím) trochu vyšším koncovým napětím. Nahrazuje to chybějící teplotní kompenzaci [0,3V na 10 st. Celsia - pokud nabíjím při minus 10 st. mělo by koncové napětí být o 0,3*(25 - (-10))/10=2,5*0,3=1,05V vyšší ]. !!! Pokud budete jezdit dlouhodobě v -10st. ... nabíjecí soustava stroje se 14,4V aku nikdy nenabije do 100%. Dtto chytré nabíječky ukončí nabíjení někde mezi 14,4-14,6 V a jsou určeny pro gel a AGM akumulátory.

2 - akumulátor se zaplavenými seektrodami může být klasický údržbový s možnosti odšroubování zátky a kontrolou hustoty a hladiny elektrolytu. Druhou možností je aku se zaplavenými elektrodami, ale tzv. bezúdržbový (semi bezúdržbový), kde přístup k elektrolytu není běžně dostupný. Oba typy je možné nabíjet až do napětí 16,2-16,8V protože u prvních je to potřeba pro odstranění sulfatace a u druhých to umožňuje existující (skryté) odvětrání. U druhého typy je třeba přečíst pokyny výrobce aku a řídit se jimi. Výrobní procesy a složení elektrod je jiné, než za našeho mládí (nebo za našich dědů).

Lze tedy říci, že chytrou nabíječkou můžete aku s "klasickým elektrolytem" nabíjet, ale dlouhodobě mu to moc neprospějete, protože bude postupně rychleji sulfatovat

Vidlák to čte přímo z návodu v 19.minutě videa. Takže předpokládám,že firma která tyto nabíječky vyrábí, úmyslně nepodává klamavé informace. Na druhou stranu ale taky nelze asi očekávat špičkovou kvalitu provedení vzhledem k ceně.
Pokud ovšem funguje jak má a splní to k čemu je určena,tak není o čem diskutovat.

V mluvě vidláka jsem to sice slyšel, ale podle mne to překroutil, protože neví o čem mluví. Musel být spešl volba s vyšším koncovým napětím, která naopak není přípustná pro gel a AGM. Platí to co jsem již napsal, že nabíjení klasické aku se zaplavenými elektrodami bude nedostatečné a zkrátí to její životnost.

Pokud se pletu, tak přesnou informaci dá jen návod výrobce konkrétní aku, kde musí být uvedeno napětí při dobíjení. Klasické údržbové aku vyžaduje plynování a napětí nad 16 V, které AGM a gel spolehlivě zničí.

Auta, která jezdí stále nikdo nenabíjí a baterii to nijak nevadí, ba naopak je na tom většinou velmi dobře a jsou vlastně celý svůj životní cyklus nabíjeny někde k 14,4 V. Důvod je prostý, jsou stále nabité a nedochází u nich k poklesu pod 70% nabití.
Pokud se baterie příliš vybíjí, je nutné ji nabít, jinak může dojít k nevratnému zničení autobaterie, tzv. sulfataci elektrodových desek. Nejvíce dostane na frak, když vybitá startuje, takže je dobré po delší odstávce vozidla baterii prvně nabít, pak nějakou hodinu počkat a pak startovat, to je ideální postup. Také v případě častých krátkých jízd, kdy auto nestíhá baterii plně dobít je dobré baterii hlídat a v případě poklesu napětí dobít nabíječkou.
Nabití 100 % < 12.6 V
Nabití 75 % 12.4 – 12.54 V
Nabití 50 % 12.24 – 12.4 V Nutné dobít
Nabití 25 % 11.88 – 12.18 V Nutné dobít
Když už je baterie načlá sulfatací, tak jde někdy ještě vzpamatovat nabíjením jak výše píše JardaB, tedy vyšším napětím a proudem, ideálně pulzním, ale už nikdy nedojte k úplné regeneraci a je to pomoc jen dočasná. Používáním automatické nabíječky k sulfataci nedochází, ale také nedojde k odstranění sulfatace, která vznikla používáním vybité baterie.
Automatické nabíječky nenabíjejí vyšším napětím z důvodu jejich možného použití při nabíjení baterie zapojené v autě/motorce kvůli riziku zničení elektroniky auta, která je neustále v autě pod napětím, také není doporučeno takto nabíjet pulzní nabíječkou, kde vznikají napěťové špičky, které jsou zase naopak dobré pro regeneraci baterie, ale špatné pro elektroniku.
Z toho vyplývá, že je potřeba jen dávat pozor u akumulátorů AGM/GEL, kde je potřeba použít nabíječku, která má tento režim nabíjení ve své výbavě.

bicista píše:Cus chlapi, kdyz uz jsme o toho oleje, na PCX 2021 je v 1tis km je dle navodu pouze vymena oleje. (Ventily a dalsi conosti az v 6tis)
Jasne bylo nekolikrat napsano, ze neni podminkou, navsteva autorizovaneho servisu garancky pro zachovani zakonne zaruky. (Smluvni prodlouzena je neco jineho). Ackoliv Dealeri radi toto melou,ze je traba k nim, aby samozrejme vyrejzovali. Ale dat 1700,- pouze za vymenu oleje ktety stoji 300,- se mi fakt jako nechce. Protoze tohle je opravdu ukon pro cvicenou opicku. Na otauku proc tak draho, ze prej to celkove projdou a zkontroluji .... no tomu veri asi jen oni, uz vidim jak z mota schodi plasty a cely to projdou, myslim, ze tak nastartuji, poslechnou zvuky, zkusi zabrzdit a to je tak vse.
Chapu, jako bylo drive ze v 1tis bylo toho predepsano vice. Ale pokud je to jen olej tak se mi nezamlouva, se nechat takto financne 1 litrem oleje podojit. Byly jste s PCX2021 vsichni na na prvni garance v autorizaku, nebo jste jim na to hodili bobek ? a menili jste si olej sami, nebo konec koncu v jinym garazovym servise ?

Zdravím,

toto by mě taky zajímalo, jak to tedy je? Můžu si sama vyměnit nebo potom budou prskat?

Díky za info

Základní zákonná záruka platí i kdyby člověk celou dobu do žádného servisu nezajel, ale je tu jedno ale, prodejce může tvrdit, že k poruše nebo poškození došlo neodborným zásahem nebo nekvalitním olejem nebo zanedbanou údržbou atp. a pak bohužel dokazování, že tomu tak není je na straně kupujícího a ten si musí zajistit odborný posudek a taky ho zaplatit a může to skončit až u soudu, což znamená delší dobu nejezdit a ještě je ve hře nejistý výsledek a tím i ztracené peníze za posudek atd., proto tohle radši nikdo neriskuje a jezdí na garančky

keto píše:Základní zákonná záruka platí i kdyby člověk celou dobu do žádného servisu nezajel, ale je tu jedno ale, prodejce může tvrdit, že k poruše nebo poškození došlo neodborným zásahem nebo nekvalitním olejem nebo zanedbanou údržbou atp. a pak bohužel dokazování, že tomu tak není je na straně kupujícího a ten si musí zajistit odborný posudek a taky ho zaplatit a může to skončit až u soudu, což znamená delší dobu nejezdit a ještě je ve hře nejistý výsledek a tím i ztracené peníze za posudek atd., proto tohle radši nikdo neriskuje a jezdí na garančky

No, myslela jsem si...ok, díky moc

cau chci se jen zeptat
na prvni garancku jsem jel do autorizaku a tam me bylo receno ze mam davat motorovy olej 10W 40 i kdyz je v manualu 10W 30 co vy na to ???
a prosim muzu pouzit tyto oleje do prevodovky a motoru ???
Převodový olej Repsol Moto Transmisiones 80W-90
a
Motorový olej Repsol Moto Sintetico 4T 10W-40

moc dik za rady

Můžeš, ale proč mu nedat to co píše pan Honda? Repsol dělá moto matic sintetico 10w30 mb, ten dávám já a leji ho aj do převodu jak píše pan Honda.Je to jednodušší nemusím kupovat další flašku,a tobě ten litr dá akorát do motoru a aj převodu,na ty tři ozubená kola co tam jsou je dostačující.

-- 29 kvě 2022, 13:48 --

Oprava,ozubená kola jsou dvě a dvě hřídele.

jo kdyby me nerekl v autorizaku ze tam mam lit 10W 40 tak by lil to co se pise v manualu ale ted nevim
a ten prevodovy me zustal (3/4 litru) z predesleho skutru , takze ho mam a nemusim kupovat
dik

Jo pokud ti zůstal,tak ho tam lej.Někde dávají 10w30,někde 10w40,viz Pardubice&Hradec,asi podle toho co lejou víc, protože to mají v sudech tak si to takhle usnadní a řeknou ti že ta 40tka to v létě lépe umaže.Asi mají pravdu,ale???Pan Honda chce 30tku,asi ví lépe než mechanik v servisu proč.

me zustal ten prevodovy
motorovy budu kupovat , tak ted nevim ktery mam kopit kluci ktery tam lejete vy ????
moc dik

To jsem pochopil že ti zbyl převodový.To zas bude nekonečná debata o oleji.
Drž sa manuálu, ten ti říká co??
10w30 api sg nebo vyšší jaso mb.
Tak to chtějí inženýři od pana Hondy,nevidím důvod jim nevěřit!!
Nebo myslíš že jsou blbci a ty přijdeš na něco lepšího??

Taky se držím toho, co je v manuálu, naštěstí i servis, kde jsem koupil i servisuji skútr ho tam taky lije. Na olej 10W30 se přešlo s euro5, podle mne proto, že je řidší a to při studeném startu znamená rychlejší cestu oleje na všechna místa a taky klade menší odpor a tím snižuje vnitřní ztráty motoru a to vše pak přispívá k nižším emisím, což výrobce potřebuje k splnění limitů euro5. U NC700 jsme kdysi zjistili, že v některých manuálech byl olej 10w30 a některých 10W40 a bylo to podle zeměpisné polohy zemí, tedy podle teplot, které bývají v těch zemích obvyklé a tak sever Evropy měl jiný doporučený olej, než jih. Z toho mi vychází, že to bez problémů umaže i ta 10W40, když jsme tak uprostřed, ale nevidím důvod měnit doporučení výrobce, měl jsi se zeptat proč doporučují jako servis 10W40 místo 10W30, třeba mají s tím nějakou zkušenost, ono ne vždy výrobce má absolutní pravdu, to už se stalo mnohokráte, že servis doporučí něco jiného, než výrobce po nějakých zkušenostech z praxe a nyní v době honby za emisemi se to může opět klidně stát.