Honda PCX 2014 (nova verze v3)

Otáčkoměry se zapojujou na kabel ke svicce, nebo pod svíčku.

a má to vůbec smysl, když to stejně neovlivním

Nemá ale je to hezký, taky bych to chtěl

a přitom taková blbost ...

mnozí řešili srovnání s novou Yamahou nmax. Nedalo mi to a zašel se podívat na ten zázrak. Na fotkách se mi moc líbila, dokonce víc, než PCX. Naživo je taky moc pěkná, jen působí menším dojmem, než PCX. Několik věcí mě ale docela zaskočilo, tak se o to podělím.

1. menší kola 110/70 R13
2. sedlo potažené takovou jakoby koženkou, ale na dotek to působilo jako guma (nic moc)
3. gripy - sahal jsem na dva stroje a u obou byly takové jakoby lepkavé - nic moc příjemného na dotek
4. dílenské zpracování (PCX se mi zdá lípp složená)
5. viditelné šrouby na origo malém plexi - fuj
6. šrouby mezi řídítky a budíky 2x veliké fuj

7. cena 74900 - nejde usmlouvat ani litr... - takže PCX vychází o 10 mín....

Když to ale shrnu, tak je to fakt povedenej kousek, jako plus vidím hlavně ABS a kotouč vzadu, taky to, že to je nový a neokoukan - tachometr super (digitál) - člověk ale vždy chce to co nemá...

Kdyby byla cenovka cca stejná jako PCX, bylo by to těžké rozhodování - takhle mám jasno a klid v duši (udělal jsem s PCX dobře)

Taky jsem na ní koukal, ale krom ABS mě nic nenadchlo. A to abs oželím. Navíc CBS to částečně kompenzuje . Kolegu přede mnou bych ještě doplnil o následující negativa:

- Menší úložný prostor
- Nemá +12 V zásuvku
- Nemá start/stop, nejde mi o úsporu pohonných hmot, ale o pohodlí s tím spojené: rychlé a tiché startování
- LED osvětlení, Nmax nemá full LED, žárovky jako blinkry, obrys
- Víčko nádrže se mi víc líbí pod krytem alá PCX.


Takže pro mě je Nmax absolutně nezajímavý, musel by stát tak o 10.000 méně (a né víc ), abych byl ochotný o něm přemýšlet proti PCX...

tak hlavní světla jsou LED, tak jsem očekával že i zbytek...

Ajj, moje chyba. Nejsem si úplně jistý, ale blinkry a obrysovky se mi zdají jako žárovky, ale možná se pletu

Mohu se zeptat jak kompenzuje CBS ABS?

Psal jsem částečně. No že tlak působící na brzdovou páčku se rozdělí mezi přední a zadní kolo a nepůsobí např jen na přední kotouč a to v důsledku zabrání zablokování kola, pokud by šel veškerý tlak jen na přední kotouč .

Zablokovat u PCX předek, to už je potřeba fakt síla

No pokiaľ tomu ja chápem správne tak to CBS na PCX funguje tak, že predná brzda brzdí dvoma z troch piestikov na prednej brzde a nedobrzďuje zadnou. Pri brzdení zadnou brzdou je brzdená aj predná brzda jedným piestikom.

Myslím, že ono to má aj nevýhody. Pri veľmi šmykľavom povrchu, resp. zjazde z nespevneného alebo šmykľavého prudkého kopca by pri brzdení zadnou brzdou mohlo podšmyknúť aj predné koleso, bez CBS by šmýkalo len zadné, čo sa dá lepšie ustáť

Ano, v tomhle extrémním případě je CBS spíše nevýhoda, v ostatních případech je tomu ale naopak.

Já v cbs a to co dávají italove absolutně žádnou výhodu nevidím. Když už takovou kravinu mam mít tak at to má ABS. Ne jednou sem si na x9 rozbil hubu kvůli tomu.

Ja se rozhodoval mezi nmax a majesty s a diky bohu jsem koupil majdu. U nmxe mimo jine me odradily skaredy srouby u palubovky...

No ja nevim jak vy ale ja brzdim vzdy obema brzdama takze mi je cbs vite kde... Ja myslel ze predek ma 2 pistky - vedou tam 2 hadicky, ale rad se necham poucit.

Já brzdím jen přední brzdou. Nechci totiž opotřebovávat i zadní pneu, ta jde i tak do kopru podstatně rychleji než přední pneu. Taky jezdím i na mašině, tak je pro mě i dost nezvyk brzdit "spojkou". Pokud jsou zhoršený trakční podmínky, tak už se soustředím a brzdím "spojkou". Kola se mi nikdy zablokovat nepodařilo, pokud jsem se o to vyloženě nesnažil.